激光雷達企業禾賽科技近日宣布裁員200多人，賠償N+1，沒有年終獎，但第三季度財報顯示總營收為5.4億元，凈虧損收窄。
02盡管特斯拉曾主導不用激光雷達，但如今激光雷達在汽車領域應用廣泛，價格不斷降低，預計到2034年，全球汽車激光雷達市場將達到95億美元。
03中國市場激光雷達發展迅速，速騰聚創、禾賽科技、華為等頭部企業競爭激烈，其他企業如Luminar、Quanergy等面臨市場需求波動、訂單增長放緩等困境。
04由于價格優勢，激光雷達有望成為15萬元及以下電動車型標配之一，推動自動駕駛市場發展。
根據脈脈上的信息，裁員人數達到200多，賠償N+1，沒有年終獎。像這種科技企業，本來就沒太多人，一下子要裁200多，確實是很嚇人的。不過是不是“zhi己嚇zhi己”，就不知道了。
畢竟，禾賽才發的三季度財報，數據相當好看，禾賽聯合創始人及CEO李一帆還預計有望第四季度實現GAAP（通用會計準則）下盈利2000萬美元（約合人民幣1.45億元），并在Non-GAAP（非通用會計準則）下實現全年盈利。
根據其2024年第三季度財報，禾賽科技的總營收為5.4億元，凈虧損收窄到7040萬元，毛利率為47.7%，2023年同期為30.6%。同時，禾賽科技2024年前三季度雷達總交付量為27.98萬臺，同比增長108.2%，其中ADAS產品總交付量為26.31萬臺。
隨后在12月30日，禾賽科技又表示，12月激光雷達交付量超過10萬臺，并且，2025年規劃年產能將超過200萬臺。所以，這個禾賽激光雷達的“羅生門”，除了讓人意外，也讓人好奇，激光雷達企業2024年是怎么一回事呢？
純視覺路線，曾經讓激光雷達抬不起頭來。特別是特斯拉主導下，不用激光雷達成為一種潮流。不過，馬斯克不是“神”，依舊會犯錯。從安全的角度來說，激光雷達的作用是繞不開的。
而從蓋世統計的數據來看，速騰聚創裝機量401,940顆，占據35.1%的市場份額，居于榜單之首。并且，連續10個月位居行業市場份額第一。
華為技術緊隨其后，以30.21萬顆的裝機量占據26.4%的市場份額，排名第二，禾賽科技與圖達通分別占據23.8%和14.6%的市場份額。
需要提一下的是，禾賽于去年11月宣布，下一代用于高級駕駛輔助系統（ADAS）的激光雷達產品ATX將在2025年以低于200美元的價格出售，僅為當前AT128型號價格的一半。而大幅降價的基礎，是采用自研芯片驅動激光雷達傳感器，并提升了工廠運營效率。
而在這次的CES 2025，禾賽科技于1月7日正式發布面向機器人領域的迷你型超半球3D激光雷達JT系列，并宣布已開始向客戶量產交付。
出于智能駕駛領域對激光雷達需求快速增長，2024年1~10月整體裝機量達到1145564顆，首次突破單年裝機量百萬大關。這對于一直唱衰激光雷達的人來說，可能比較難接受。
其中，速騰聚創和華為技術的市場份額占比超六成，表現出領先的企業技術能力和市場拓展能力。
而根據佐思汽研的統計，2024年1~10月，激光雷達安裝量為116.2萬顆，同比增長260.5%。其中自主品牌提升最大，同比增長931.1%。分品牌安裝量看，鴻蒙智行最高，安裝量達到31.8萬顆；其次為理想、蔚來、極氪，安裝量分別為18.6萬顆、16.7萬顆、12.0萬顆。
另外，2023年，根據Yole Group的分析師預測，中國汽車配備的激光雷達平均售價約為450至500美元，比2022年大幅下降，而其他地區的平均價格在700至1000美元之間。2025年，爭奪將圍繞在200美元以下的價格展開。
隨著制造規模擴大，激光雷達的價格在快速下降，當時激光雷達的高成本以及高昂的研發成本只有少數車企能承擔。2017年，Velodyne主流的64線萬美元一臺，在中國售價接近70萬人民幣，這很顯然超出了特斯拉的承受范圍。
同年，Waymo工程師宣布他們已將成本降低了90%，2020年時，Luminar等多家廠商均以低于2000美元的價格提供自動駕駛級激光雷達。
如今的價格呢？隨著速騰聚創的發布，以及禾賽科技說2025年核心產品價格降一半，激光雷達被供應商們打到了200美元的區間。這就是差別。過去百萬豪車才能配備的激光雷達，如今普遍出現在20萬元左右的車型，可謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。
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這場革命還不止局限在汽車領域，從無人機到手機，愈來愈多的行業將要或者正在搭載激光雷達。根據分析機構IDTechEx最近的一份報告，到2034年，全球汽車激光雷達市場預計將達到95億美元，相較2024年，年復合增長率（CAGR）為19.5%。
當然，純視覺路線的鼻祖，特斯拉的埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經對激光雷達很反感，說過“任何依賴激光雷達的人都注定要失敗。失敗！（激光雷達）是昂貴且不必要的傳感器。這就像擁有一堆昂貴的闌尾。一個闌尾就夠糟糕了，現在你有一堆，這太荒謬了，你們會明白的。”
明白的結果是，現在國內的車型都會裝一個，作為安全冗余。多傳感器融合路線，在國內也有擁躉。
比如，理想出于安全的需求，也堅決使用激光雷達。這是近日的一場談話中，當被問及“特斯拉沒有用激光雷達，你們為什么要用”時，理想汽車CEO李想的回答。
激光雷達即便在全黑環境中，也能探測到200米遠的物體，車輛在130公里/小時的速度下，依然能夠實現AEB自動緊急制動。這點是攝像頭全視覺做不到的。
2021年3月，馬斯克在推文中表示，特斯拉將轉向“純視覺”的方式。5年多時間過去了，作為主戰場的中國市場，激光雷達以可見的速度發展著。
其實，我們可以推導出一個論點，除了技術上的原因，價格或許才是馬斯克一再貶低激光雷達的重要因素。
馬斯克嘴上說著不用激光雷達，實際上“身體很誠實”。根據彭博社報道，兩年前馬斯克就考慮過與Luminar合作，作為兩家公司之間協議的一部分，Luminar將激光雷達傳感器出售給特斯拉，并要求不得向外透露信息。
去年一季度，激光雷達供應商Luminar Technologies公布財報時，特斯拉已經成為其第一季度激光雷達傳感器的最大客戶。特斯拉這位大客戶為其一季度2100萬美元的總收入貢獻了10%以上，210萬美元能買多少激光雷達？對吧。
此外，推特有一位名叫“AlphaSense”的網友分享的一則會議紀要顯示，特斯拉已經設計了自己的激光雷達，并正在與大陸集團合作，將其為未來汽車開發的雷達技術集成到其系統中。盡管還是傳聞，但當初馬斯克堅持不用激光雷達的理由已經越來越弱。
“我們正進入一個每年數百萬輛汽車配備激光雷達的階段。”禾賽集團CEO李一帆在接受路透社采訪時表示。李一帆補充稱，價格減半將使激光雷達對售價15萬元人民幣（約2萬美元）以下的低價電動車也具有吸引力。
對于高于這一價格的電動汽車，激光雷達的采用率有望提升至40%，根據數據，目前中國電動車和插電式混合動力車的激光雷達裝配率約為24%。
不到200美元的激光雷達，無論從哪個角度來看，都是一筆再劃算不過的買賣，尤其是在目前新能源汽車進一步“卷”智能化配置的當下，15萬元及以下的電動車型激光雷達或許會成為標配之一。
當然，我們也看到，激光雷達行業的頭部效應也越來越強，除了速騰聚創、禾賽科技、華為，其他激光雷達企業也在面臨市場需求波動、訂單增長放緩、技術研發愈發艱難等困境。比如，作為最早一批登陸資本市場的Luminar，Luminar上市以來一直處于虧損狀態，瀕臨退市。
此外，激光雷達廠商Quanergy在登陸紐交所僅10個月后便宣布破產，Ouster和Velodyne則進行了合并重組，合并后將保留Ouster名稱，而Velodyne正式退出歷史舞臺。零部件龍頭博世在激光雷達領域投入近三年后，也放棄了自研激光雷達。
所以，激光雷達的“希望之光”還是在中國。而留在牌桌上的競爭對手們，究竟誰能突圍而出，仍是一個未知數。
