1月16日，比亞迪舉行夢(mèng)想日活動(dòng)。活動(dòng)中發(fā)布了整車智能、智能座艙、智能泊車以及智能駕駛，四大板塊智能化技術(shù)。其中活動(dòng)重點(diǎn)是發(fā)布全新一代智能化電子電氣架構(gòu)-璇璣架構(gòu)。璇璣架構(gòu)是比亞迪第三代的電子電氣架構(gòu)，專屬的專利申請(qǐng)超過200項(xiàng)，打造全棧式整車智能底座。

　　1、璇璣架構(gòu)靈感源自于北斗星中的天璇和天璣，凸顯跨域計(jì)算平臺(tái)和備份計(jì)算平臺(tái)的重要性；

　　3、DiLink座艙平臺(tái)采用全新的跑分命名規(guī)則，DiLink 100平臺(tái)跑分在50至100萬(wàn)分之間，DiLink 150平臺(tái)跑分在100至150萬(wàn)分之間；

　　4、智能座艙技術(shù)，UWB數(shù)字鑰匙、手掌鑰匙、全場(chǎng)景AI智能語(yǔ)音、車載無(wú)人機(jī)、戶外露營(yíng)K歌、轉(zhuǎn)向解耦方向盤的超感游戲車；

　　5、DiPilot智駕平臺(tái)，基于芯片性能進(jìn)行命名，L2級(jí)駕駛命名為DiPilot 10、30平臺(tái)，針對(duì)天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600；

　　6、全場(chǎng)景智能泊車可實(shí)現(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的易四方泊車、斷頭路泊車、近距離代客泊車、雙速泊車、狹窄車位泊車、窄道通行輔助；

　　7、全場(chǎng)景智能領(lǐng)航，20萬(wàn)元以上車型可選裝高階智能駕駛系統(tǒng)，30萬(wàn)元以上車型全面標(biāo)配；

　　自從汽車進(jìn)入電氣化以來(lái)，各種各樣電子配置和控制系統(tǒng)越來(lái)越多，對(duì)汽車電子電氣系統(tǒng)的要求就更高，特別是承載能力和速度性能的需求只會(huì)有增無(wú)減。早在201比亞迪就推出功能集成的架構(gòu)，裝車量達(dá)到80萬(wàn)套。可是當(dāng)年的架構(gòu)功能比較單一，無(wú)法形成完整的帶有反饋的鏈路。

　　到了2021年，為了應(yīng)對(duì)全面的新能源化，比亞迪推出首個(gè)完整功能域的電子電器架構(gòu)，能夠?qū)④嚿怼?dòng)力、底盤、座艙等32個(gè)功能進(jìn)行集中化控制，裝車量也達(dá)到800萬(wàn)套。

　　隨著新能源汽車從電動(dòng)化邁向智能化，傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)響應(yīng)速度慢、容量少、分布式布局凌亂、算力低、API接口和可編程接口少，顯然跟不上潮流，

　　為了更好推進(jìn)整車智能化，打破不同系統(tǒng)之間的隔閡，做到所有感知匯總到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性比亞迪集全集團(tuán)的力量研發(fā)出全新一代的整車一體電子電器智能化架構(gòu)-璇璣架構(gòu)。

　　璇璣結(jié)構(gòu)靈感源自于北斗星中的天璇星和天璣星為靈感，通過以太網(wǎng)鏈接，實(shí)現(xiàn)無(wú)限智能化的拓展。因此，璇璣架構(gòu)也稱之為比亞迪的智能化架構(gòu)。

　　一腦，即是中央大腦。由比亞迪自主設(shè)計(jì)研發(fā)生成的中央大腦，目前已經(jīng)搭載在仰望U8身上。中央大腦不但能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種Soc芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來(lái)算力的擴(kuò)充。主控芯片AI模塊為通用的GPU架構(gòu)，搭配模塊化設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)存算的任意分配，按照功能需求調(diào)整算力方式，做到無(wú)縫切換和適配未來(lái)的算法模型，讓汽車的功能可以實(shí)現(xiàn)快速迭代和進(jìn)化。

　　另外除了主芯片外，還有另外一個(gè)同等級(jí)規(guī)格的備用芯片，確保整車智能的安全性。

　　兩端，是指璇璣架構(gòu)的車端AI和云端AI，能夠?qū)崿F(xiàn)車主駕駛的個(gè)性化需求。車端AI，能實(shí)現(xiàn)單車數(shù)據(jù)小閉環(huán)，綜合分析車主數(shù)據(jù)，滿足千人千車的需求，做到最優(yōu)的適配，實(shí)現(xiàn)人車合一。

　　而云端AI模型，通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和推理，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車主的賦能，迭代新功能，優(yōu)化老功能，車云協(xié)同雙循環(huán)，愛車越用越聰明。

　　同時(shí)，為了更好地加快璇璣AI大模型的訓(xùn)練，比亞迪自建AI超算中心，算力預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2000PFLOPS，而小鵬的扶搖算力只有600PFLOPS。

　　三網(wǎng)，指的是車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，三網(wǎng)融合。基于整車智能化與電動(dòng)化融合的顛覆力量，打通三個(gè)網(wǎng)絡(luò)的互通，讓車聯(lián)網(wǎng)的高、低速通信，與5G網(wǎng)高帶寬低延時(shí)的優(yōu)勢(shì)，以及衛(wèi)星網(wǎng)無(wú)盲區(qū)的特性相結(jié)合，車輛信號(hào)無(wú)死角全面覆蓋，與世界暢聯(lián)無(wú)阻。

　　簡(jiǎn)單理解，車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通訊能夠與外界的5G網(wǎng)絡(luò)通訊暢通無(wú)座，并可以實(shí)現(xiàn)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的通訊，即使在沒有5G的網(wǎng)絡(luò)情況下，也能夠通過車輛實(shí)現(xiàn)與外界的交流。

　　傳感鏈?zhǔn)钦噦鞲衅鹘M成的感知系統(tǒng)，通過上百個(gè)傳感器和多模態(tài)的算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛快速的控制。比如說(shuō)，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時(shí)，馬上聯(lián)動(dòng)傳感器采集到的信息，快速識(shí)別車輪狀態(tài)，結(jié)合四電機(jī)矢量控制，保證車身不失穩(wěn)。

　　發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示未來(lái)傳感鏈上增加紅外傳感器和4D毫米波雷達(dá)，增強(qiáng)夜間和距離感知的能力。

　　控制鏈，即是中央大腦對(duì)各域的控制，擇優(yōu)決策精準(zhǔn)控制，極大地提高了整車全鏈路協(xié)同能力。同時(shí)結(jié)合比亞迪自研的大模型決策控制算法，對(duì)傳感鏈中長(zhǎng)時(shí)序、多模態(tài)信息實(shí)現(xiàn)高效融合，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各類工況下的風(fēng)險(xiǎn)車輛、駕駛軌跡、變道意圖等，并采用蒙特卡洛算法提升決策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒適的駕駛決策。

　　比如車輛在通過擁堵路段時(shí)，能夠快速算出和鎖定最佳的車道，同時(shí)精準(zhǔn)響應(yīng)執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)靈活超車、變道，智能遠(yuǎn)離潛在風(fēng)險(xiǎn)。

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　　數(shù)據(jù)鏈，則是依托比亞迪超過600萬(wàn)智能座艙和260萬(wàn)+的L2級(jí)數(shù)據(jù)閉環(huán)的車輛，利用影子模式回流技術(shù)，擁有全中國(guó)最大量的高質(zhì)量駕駛數(shù)據(jù)。同時(shí)利用車端大模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)挖掘，提取各種corner case，并在云端24小時(shí)不間斷自動(dòng)清洗、自動(dòng)打標(biāo)挖掘有價(jià)值場(chǎng)景，同步實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)場(chǎng)景入庫(kù)，目前已經(jīng)積累了覆蓋各類高價(jià)值場(chǎng)景30多萬(wàn)個(gè)，為璇璣AI大模型的訓(xùn)練和測(cè)試提供了數(shù)據(jù)庫(kù)和場(chǎng)景庫(kù)。

　　機(jī)械鏈則是基于全棧自研的執(zhí)行系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等毫秒級(jí)控制響應(yīng)，結(jié)合易四方、云輦、DMO等獨(dú)特的控制技術(shù)，深度的協(xié)同執(zhí)行。伴隨電動(dòng)時(shí)代而來(lái)，比亞迪顛覆了執(zhí)行器的傳統(tǒng)作用，用多元化的硬核設(shè)計(jì)，重構(gòu)了執(zhí)行器，讓汽車可以具備橫、縱、垂三向的控制能力。

　　璇璣架構(gòu)是智能化最底層的邏輯，它不僅高度集成，而且響應(yīng)速度特別快，延遲少于0.1ms，OTA也能實(shí)現(xiàn)差分升級(jí)，并且系統(tǒng)冷啟動(dòng)的時(shí)間更短。同時(shí)減少20%的線束分布，降低車身重量；為開發(fā)者提供1780個(gè)可視化編程服務(wù)接口，6000+API標(biāo)準(zhǔn)接口，以便日后更加靈活開發(fā)智能化。

　　除此之外，整車智能還包括易四方技術(shù)平臺(tái)。易四方是以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為技術(shù)底座，在動(dòng)力架構(gòu)上，包括前后雙電機(jī)總成、中央計(jì)算平臺(tái)、CTC刀片電池等核心部件；同時(shí)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等控制系統(tǒng)也都做到了100%自主研發(fā)。

　　易四方能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，構(gòu)成整車核心動(dòng)力源，每個(gè)電機(jī)可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)單輪驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退。讓車輛具備超強(qiáng)的姿態(tài)調(diào)整能力。并且結(jié)合璇璣架構(gòu)，通過整車的融合感知、決策、控制以及云端數(shù)據(jù)閉環(huán)，為四電機(jī)賦予“最強(qiáng)大腦”，實(shí)現(xiàn)車輛極致安全。

　　早在2004年，比亞迪ET概念車就搭載4個(gè)輪邊電機(jī)，首次提出四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。2023年11月，比亞迪推出的易四方概念車，能夠突破現(xiàn)傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過電機(jī)控制制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的執(zhí)行，可實(shí)現(xiàn)最大制動(dòng)減速帶為1g，最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米。同時(shí)實(shí)現(xiàn)后輪側(cè)傾角可控，轉(zhuǎn)向力矩分配靈活，可滿足高速和低速場(chǎng)景不同的穩(wěn)定性和靈敏性需求。

　　另外整車智能還有，e平臺(tái)3.0技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、智能底盤控制技術(shù)等。整車智能通過智電融合，打破各系統(tǒng)的壁壘，充分發(fā)揮整車優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

　　DiLink智能座艙將會(huì)以跑分重新定義，發(fā)布會(huì)上公布了全新座艙的命名規(guī)則。以跑分等級(jí)進(jìn)行明顯，標(biāo)準(zhǔn)分為DiLink 20和DiLink 50，分別采用12nm和11nm的制程芯片，跑分成績(jī)?yōu)?3萬(wàn)和23萬(wàn)。

　　早在2009年，比亞迪就已經(jīng)著手研究智能進(jìn)入的板塊，陸續(xù)推出云鑰匙、遙控鑰匙、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙、UWB鑰匙等。其中UWB數(shù)字鑰匙，比亞迪是首個(gè)應(yīng)用的汽車品牌。只需要拿著匹配好的手機(jī)靠近車輛，即可開鎖車門。

　　這次發(fā)布會(huì)，比亞迪帶來(lái)全球唯一的手掌鑰匙，通過攝像頭讀取手掌的靜脈數(shù)據(jù)，可在8-20cm的距離間，水平360度，垂直15度進(jìn)行識(shí)別，利用專業(yè)圖像采集模塊獲取靜脈紋路的圖像，經(jīng)過算法提取特征并存儲(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)身份驗(yàn)證和識(shí)別。安全性高，生物信息無(wú)法盜竊，識(shí)別精準(zhǔn)度超高，難偽造，輕松區(qū)別雙胞胎。

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　　實(shí)際的體驗(yàn)過程中，識(shí)別速度非常快，無(wú)需反復(fù)進(jìn)行識(shí)別配對(duì)即可完成識(shí)別記錄。手掌放在B柱的攝像頭上，馬上能夠識(shí)別出來(lái)，車門立刻解鎖。這個(gè)功能非常適合戶外運(yùn)動(dòng)的人群，省去帶鑰匙和手機(jī)的麻煩。

　　全場(chǎng)景智能語(yǔ)音新增AI大模型，全新智能語(yǔ)音識(shí)別模型，實(shí)現(xiàn)更接近人的自然語(yǔ)義算法、更悅耳的語(yǔ)音播報(bào)和更豐富的語(yǔ)音內(nèi)容，帶來(lái)豐富語(yǔ)音和交互特性。

　　300毫米級(jí)的響應(yīng)速度，全時(shí)免喚醒功能，四音區(qū)獨(dú)立交互、全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話、跨屏語(yǔ)音控制、語(yǔ)音快捷指令、可見即可說(shuō)皆可實(shí)現(xiàn)。

　　AI智能語(yǔ)音能夠根據(jù)用戶需求，主動(dòng)規(guī)劃用戶的出行路線和游玩目的地，幫助用戶解答用車、行程、路況、預(yù)訂酒店食宿等問題。

　　未來(lái)的智能座艙不只是簡(jiǎn)單的看視頻，還能玩沉浸式游戲。比亞迪全球首創(chuàng)全棧自研的游戲車方案，基于用戶需求，提供全球首個(gè)方向盤解耦方案，聯(lián)合音響、氛圍燈、空調(diào)，打造全方位的深度座艙感知體驗(yàn)。

　　全球首創(chuàng)的方向盤解耦，采用電機(jī)和離合器結(jié)構(gòu)解耦轉(zhuǎn)向柱，在玩游戲時(shí)斷開管住，保證轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)輪胎不會(huì)被磨損，同時(shí)增加阻尼電機(jī)模擬真實(shí)手感。同時(shí)定制的方向盤，專門為游戲開發(fā)搖桿和3D振動(dòng)的功能。

　　除了方向盤能玩游戲外，還支持連接有線或無(wú)線的游戲手柄，或者手機(jī)虛擬手柄。

　　目前已引入我們網(wǎng)易旗下《巔峰競(jìng)速》、《王牌競(jìng)速》以及競(jìng)技類、休閑娛樂等不同種類的多款游戲。深度合作的定制游戲支持聯(lián)動(dòng)汽車定制音響、方向盤震動(dòng)、空調(diào)、氛圍燈。聯(lián)動(dòng)視聽感知，打造全方位的沉浸式私人游戲氛圍空間。

　　比亞迪全球首發(fā)全場(chǎng)景車載衛(wèi)星通信。車機(jī)系統(tǒng)增加衛(wèi)星信號(hào)收發(fā)，不管是戶外旅行、無(wú)人區(qū)越野、徒步談心，衛(wèi)星信號(hào)持續(xù)保持在線，永不失聯(lián)。搭配地圖循跡功能，能夠幫助用戶記錄軌跡，即便遇到突發(fā)也能原路返回，杜絕迷路風(fēng)險(xiǎn)。

　　比亞迪和大疆聯(lián)合開發(fā)的全球首個(gè)整車集成的車載無(wú)人機(jī)，將會(huì)搭載在仰望U8越野玩家版上。首創(chuàng)一體化車規(guī)級(jí)無(wú)人機(jī)庫(kù)，比亞迪全棧自研，能夠?qū)崿F(xiàn)收放自如、智能溫控、防水防塵、自動(dòng)換電，真正適合車載工況。配合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)傳感鏈，實(shí)現(xiàn)高清高幀率低延遲圖傳，為整車拓寬清晰視野。

　　車載無(wú)人機(jī)可以通過手柄或座艙屏幕操控。用戶無(wú)需下車，即可在車載無(wú)人機(jī)庫(kù)提供的起降平臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)起飛和降落，適應(yīng)各種越野地貌。無(wú)人機(jī)通過海量的AI訓(xùn)練，使無(wú)人機(jī)自動(dòng)識(shí)別并跟車伴飛，最高支持55km/h跟車速度。

　　機(jī)庫(kù)帶有停機(jī)坪降落標(biāo)識(shí)，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)的精準(zhǔn)降落。機(jī)庫(kù)內(nèi)共存儲(chǔ)3塊5000mAh的電池，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換電功能。無(wú)人機(jī)電量耗盡后，只需返回機(jī)艙，即可自動(dòng)換電。

　　一鍵大片功能，則在用戶駕駛中，系統(tǒng)自動(dòng)出片。經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)和測(cè)試，提供9個(gè)運(yùn)鏡剪輯模板，滿足不同的拍攝需求。

　　比亞迪夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)，公布全新DiPilot智駕平臺(tái)，基于芯片性能進(jìn)行全新的命名，針對(duì)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪將統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺(tái)。針對(duì)天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600。未來(lái)將會(huì)支持中央大腦，搭載2000 TOPS芯片，支持智駕和座艙共用一塊芯片。未來(lái)，比亞迪還將推出DiPilot 1000、2000，用更高性能的智能駕駛為用戶帶來(lái)極致體驗(yàn)。

　　為了提升用戶體驗(yàn)和理解，比亞迪對(duì)十幾種的安全預(yù)警系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)、領(lǐng)航系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一的歸類命名，去除英文簡(jiǎn)寫，直接采用統(tǒng)一的中文標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)化，建立了以用戶為導(dǎo)向的智駕功能命名體系。把智能變道輔助、自動(dòng)輔助變道，統(tǒng)一命名為撥桿變道，把一系列的預(yù)警功能統(tǒng)一命名為“智能提醒”，一系列緊急制動(dòng)功能統(tǒng)一命名為“緊急制動(dòng)”。

　　儀表交互UI也有全新的設(shè)計(jì)，新增呼吸動(dòng)畫的效果，增強(qiáng)用戶駕駛感知，觀察視覺效果更加明顯，提升駕駛安全性。

　　智能泊車新增易四方泊車功能，在整車智能上將易四方技術(shù)和智駕泊車完美集合在一起，實(shí)現(xiàn)狹窄空間中進(jìn)行甩尾入庫(kù)和垂直車位的原地掉頭入庫(kù)。

　　其中側(cè)方位停車支持最小車位長(zhǎng)度為車長(zhǎng)+0.8米，最窄過道寬度為2.8米；端頭泊車支持最窄車位寬度為車寬+0.8米，最小過道寬度為6.5米。

　　比亞迪重新定義代客泊車，首創(chuàng)近距離代客泊車的解決方案。用戶只需要在車上選擇好車位后下車解鎖，車輛即可自動(dòng)泊入車位，隨時(shí)中斷取物隨后也能繼續(xù)泊車。場(chǎng)地?zé)o需提前規(guī)劃，無(wú)需建圖準(zhǔn)備，隨時(shí)隨地停車都可以使用。

　　另外提供兩種泊車模式，舒適模式中泊入最高速度2.5km/h，在極速模式中泊入最高速度達(dá)4km/h。

　　智能駕駛方面，目前高速領(lǐng)航（高速NOA）已經(jīng)完整OTA的打包，在國(guó)家備案過程中，即將會(huì)一季度完成對(duì)騰勢(shì)N7用戶推送。高速領(lǐng)航支持自動(dòng)上下匝道、自主變道/超車、車道保持、智能限速控制、主動(dòng)避障、智能防加塞、智能選擇匝道。

　　城市領(lǐng)航（城市NOA）也將會(huì)在第三季度進(jìn)行推送。支持路況自主轉(zhuǎn)向、行人兩輪車禮讓、進(jìn)出主路、路口通行、紅綠燈識(shí)別/通行、超車和避障等操作。

　　經(jīng)過簡(jiǎn)單的體驗(yàn)城市領(lǐng)航，這套智駕系統(tǒng)的水平并不低，達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)。智駕過程能帶來(lái)安全穩(wěn)重的感覺，以更少博弈和控制策略，避免讓用戶產(chǎn)生恐懼感覺。

　　在夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)上，比亞迪還公布斥資50億自建全地形專業(yè)賽車場(chǎng)，打造新能源汽車專屬的賽車場(chǎng)，場(chǎng)地跑圈、越野測(cè)試、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)、智能化測(cè)試等全方位場(chǎng)景體驗(yàn)。并且計(jì)劃助力百萬(wàn)人下賽道，培養(yǎng)種子選手，開放共建中國(guó)汽車文化。

　　比亞迪夢(mèng)想日展示出比亞迪所有的技術(shù)大成，通過璇璣架構(gòu)智能化作為底層邏輯，把之前的電動(dòng)化技術(shù)和智能化相融合，實(shí)現(xiàn)更深層次的智電融合。根據(jù)智電融合推出更多的創(chuàng)新功能，比如易四方泊車、易四方概念車、車載無(wú)人機(jī)等。智能座艙和智能駕駛方面，功能也得到完善和升級(jí)。新能源的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，比亞迪已經(jīng)取得出色成績(jī)，而下半場(chǎng)的智能化，比亞迪已經(jīng)做足準(zhǔn)備，以智能化引領(lǐng)新能源汽車。