文遠(yuǎn)知行成立于2017年，是一家總部位于廣州的自動(dòng)駕駛公司，專注于從L2-L4級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，已于去年10月成功上市。

　　產(chǎn)品涵蓋自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛小巴（Robobus）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車（Robovan）、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robosweeper）以及高階智能駕駛（ADAS）這五大板塊。

　　因其受到英偉達(dá)投資，為其提供算力支持，且在AI智駕領(lǐng)域占有一席之地，文遠(yuǎn)知行被媒體稱為“廣州版DeepSeek”或“智駕版DeepSeek”。

　　市場(chǎng)一度誤以為，英偉達(dá)是在去年第四季度該公司上市后新入股，受此消息刺激，文遠(yuǎn)知行美股一度暴漲140%，盤中熔斷，總市值超80億美元。

　　2017年，曾任百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人的韓旭，因“百度自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略搖擺”離職，聯(lián)合前百度同事創(chuàng)辦了文遠(yuǎn)知行。

　　那一年，文遠(yuǎn)知行Pre-A輪融資中，英偉達(dá)就和啟明創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)一起為其投資了5700萬(wàn)美元。

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　　7年后，文遠(yuǎn)知行成功上市，英偉達(dá)這筆投資也被徹底披露在全球投資人的視野之中。

　　比如，英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片被用于文遠(yuǎn)知行Robotaxi車隊(duì)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。

　　去年3月，文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想車計(jì)算、英偉達(dá)簽訂戰(zhàn)略合作，聯(lián)手打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案。

　　方案基于聯(lián)想車計(jì)算L4級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器及及解決方案AD1，并結(jié)合了文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)WeRide One。

　　WeRide One正是以英偉達(dá)DRIVEThor平臺(tái)的AD1超高性能域控制器為基礎(chǔ)，能夠根據(jù)不同需求靈活調(diào)配算力。

　　英偉達(dá)DRIVEThor平臺(tái)和文遠(yuǎn)知行合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛小巴，已在新加坡正式運(yùn)營(yíng)，支持高階自動(dòng)駕駛功能。

　　此外，在2025年Blackwell芯片量產(chǎn)后，雙方合作開(kāi)發(fā)的中央計(jì)算平臺(tái)有望實(shí)現(xiàn)首批搭載。

　　在相似的成長(zhǎng)路徑下，如文遠(yuǎn)知行、小馬智行的智駕企業(yè)，能否復(fù)刻DeepSeek的“低成本技術(shù)奇跡”？

　　DeepSeek之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低成本，主要?dú)w功于技術(shù)創(chuàng)新，而智駕企業(yè)面臨的情況則大不相同。

　　在技術(shù)研發(fā)階段，智駕企業(yè)就不可避免地面臨著硬件依賴，比如激光雷達(dá)、高算力芯片等，單車成本超30萬(wàn)。

　　文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭還曾公開(kāi)表示，稱稱特斯拉FSD v12的“純視覺(jué)方案”在復(fù)雜中國(guó)路況下是“技術(shù)浪漫主義”，強(qiáng)調(diào)激光雷達(dá)+多傳感器融合才是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解。

　　而文遠(yuǎn)知行所用的激光雷達(dá)方案，僅單顆成本就達(dá)到5000元，硬件成本高居不下。

　　測(cè)試階段，為了保障行駛的安全，智駕企業(yè)要積累超千萬(wàn)公里的真實(shí)路測(cè)，比如文遠(yuǎn)知行路測(cè)達(dá)2000萬(wàn)公里，周期更長(zhǎng)，成本更大。

　　DeepSeek的輕量化部署不適合智駕企業(yè)，短期內(nèi)很難復(fù)現(xiàn)類似的技術(shù)突破，但智駕企業(yè)也許可以走出另一條路。

　　順便，小編替網(wǎng)友問(wèn)問(wèn)，英偉達(dá)投資但還沒(méi)上市的公司還有哪些？買不了但可以先觀望著。