比亞迪董事長王傳福宣布將于2025年將高階智駕引入全系車型，引發(fā)關(guān)于智能駕駛的爭論。

　　3.然而，華為常務(wù)董事余承東表示智能駕駛需分清“湊合能用與好用安全”的區(qū)別，質(zhì)疑比亞迪的智能駕駛方案。

　　4.比亞迪發(fā)布的天神之眼技術(shù)矩陣包括高階智駕三激光版、激光版和三目版，覆蓋不同價格段的車型。

　　5.專家認(rèn)為，高階智駕是個相對且變化的概念，各車企可以自說自話地宣傳自己的車型實(shí)現(xiàn)了“高階智駕”。

　　從“無人駕駛都是扯淡”，到“2025年是全民智駕元年”，比亞迪董事長王傳福口徑的轉(zhuǎn)變只用了2年。

　　兩年間，群雄并起，大力發(fā)展“智駕”。隨著特斯拉FSD入華腳步加快，賽力斯借助華為鴻蒙智駕的能力賺得盆滿缽滿。

　　華為余承東連發(fā)兩條微博，強(qiáng)調(diào)“湊合能用與好用安全”是不一樣的，不能夠“混淆高階智駕概念”。

　　“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”

　　兩年前，比亞迪集團(tuán)王傳福在公司2022年業(yè)績交流會上，怒斥當(dāng)時國內(nèi)自動駕駛是“畸形發(fā)展”，認(rèn)為自動駕駛僅僅是過度宣傳的產(chǎn)物，彼時真正需要的應(yīng)該是高級輔助駕駛功能。

　　相較于智能駕駛功能，王傳福更看重“垂直整合能力”和“電動化技術(shù)”，并稱“電動車本質(zhì)是車，智能化只是錦上添花”。

　　然而到了2023年4月，眼瞅著小鵬汽車、華為等企業(yè)在智駕領(lǐng)域乘風(fēng)破浪，特斯拉FSD入華趨勢愈發(fā)明顯，比亞迪開始慌了。

　　“電動化是上半場，智能化是下半場。”王傳福調(diào)整了口徑，并承認(rèn)智駕是“未來競爭的關(guān)鍵”。

　　在當(dāng)時的技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪宣布“全棧自研智能駕駛”，成立智能駕駛研發(fā)中心，直接向王傳福匯報。

　　在隨后的2024年，王傳福甚至表示，“智能駕駛是比亞迪未來三年的核心戰(zhàn)場”，并積極回應(yīng)外界的質(zhì)疑：“有人認(rèn)為比亞迪做智駕太晚，但我們的規(guī)模化優(yōu)勢能讓技術(shù)迭代速度超越對手。”

　　2025年2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將高階智駕引入全系車型。王傳福就站在兩年前發(fā)布“無人駕駛扯淡論”的場地正式宣布：“2025年將成為全民智駕元年。”

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　　在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會的前一天，長安汽車也在重慶正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，攜手奇瑞、吉利、長城、比亞迪、廣汽、東風(fēng)、蔚來、北汽、小鵬、上汽、騰訊、英飛凌等“中國智駕合伙人”共同“開啟全民智駕元年，打造中國智駕新名片”。

　　除此之外，新勢力黑馬零跑汽車也于日前公布其智能駕駛技術(shù)的詳細(xì)規(guī)劃，宣布將在2025年第一季度實(shí)現(xiàn)城市快速路及高架NAP（領(lǐng)航輔助駕駛）功能全國覆蓋。功能即將上車零跑C10、C11和C16三款車型，價格區(qū)間大概為15至20萬元。

　　2月11日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)文指出：“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。”

　　同日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長及智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“智能駕駛，湊合能用和好用并安全，是完全不同的境界。”

　　第二天，余承東繼續(xù)補(bǔ)充：“把成本做低，讓最基本的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)，可喜可賀。混淆高階智駕概念，把最基本入門級的智能輔助駕駛說成高階智駕，是不合適的。”

　　余承東沒有指名道姓，但是在這個特殊的時間點(diǎn)，很難不把比亞迪“將高階智駕引入全系車型”戰(zhàn)略和余承東制造車企“混淆高階智駕概念”言論聯(lián)系在一起。

　　在本次比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪宣布已構(gòu)建起天神之眼技術(shù)矩陣，全系車型將搭載高階智駕技術(shù)。

　　比亞迪天神之眼共包含三套技術(shù)方案：天神之眼A，即高階智駕三激光版（DiPilot 600）；天神之眼B，即高階智駕激光版（Dipilot 300）；天神之眼C，即高階智駕三目版（DiPlot 100）。

　　天神之眼A主要應(yīng)用在仰望，天神之眼B主要應(yīng)用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼C則搭載在比亞迪品牌。其中，天神之眼C將覆蓋21款上市車型，覆蓋7萬級到20萬級。

　　據(jù)官方資料，針對高速和城市快速道路，比亞迪天神之眼C的高快領(lǐng)航HNOA可按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)。同時，該技術(shù)方案還能實(shí)現(xiàn)代客泊車（AVP）以及記憶領(lǐng)航（MNOA）功能。

　　比亞迪官方指出，天神之眼C高快領(lǐng)航功能可實(shí)現(xiàn)1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力，代客泊車成功率高達(dá)99%。

　　而價格低至7萬元的車型搭載的天神之眼C，很有可能就是被外界詬病的“混淆高階智駕概念”的解決方案。

　　億歐汽車就這個問題詢問了幾位行業(yè)內(nèi)專家，發(fā)現(xiàn)目前行業(yè)內(nèi)對“高階智駕”并沒有統(tǒng)一的定義和標(biāo)準(zhǔn)。

　　某智駕產(chǎn)品經(jīng)理告訴億歐汽車，目前行業(yè)普遍認(rèn)為，按照國際汽車工程師協(xié)會（SAE）的智駕級別劃分，處于L2級別以上的智駕水平基本上就可以算作是“高階智駕”。

　　從功能層面來說，它能實(shí)現(xiàn)上/下匝道自主換道、自動避障，支持高速NOA、城區(qū)NOA以及代客泊車（AVP）等。從技術(shù)層面來說，它軟硬件配置拉滿，芯片算力極強(qiáng)，并實(shí)現(xiàn)多傳感器融合。此外，高階智駕覆蓋場景較多，有足夠的安全冗余和更好的用戶體驗(yàn)。

　　“高階智駕是個相對且變化的概念。前兩年，汽車如果能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA，那就可以算是高階智駕。但是今年來看，我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA才可以算是高階智駕。”該研究經(jīng)理告訴億歐汽車。

　　可以看出，“高階智駕”并沒有非常權(quán)威且明晰的概念定義和劃分，更像是一個“營銷概念”。各車企可以自說自話地宣傳自己的車型實(shí)現(xiàn)了“高階智駕”。

　　回到本次比亞迪發(fā)布的天神之眼智駕矩陣，A版本搭載3顆激光雷達(dá)、雙Orin X芯片（508tops）、12顆攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，B版本搭載1-2顆激光雷達(dá)、單Orin X（254tops）、5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。兩個版本都符合前文所說的技術(shù)配置上有著較強(qiáng)算力和多傳感器融合，能夠?qū)崿F(xiàn)高速以及城區(qū)NOA，擁有安全冗余，可以位居業(yè)界人士認(rèn)為的“高階智駕”之列。

　　有爭議的是本次天神之眼C版本，該版本搭載前視三目攝像頭（長焦800萬像素）、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，“5R12V12U”的多傳感器融合方案能夠完成上/下匝道、自主換道、代客泊車、高速NOA等。但是和前兩個版本不同，C版本在城區(qū)中并不能實(shí)現(xiàn)比亞迪口中的城市領(lǐng)航（CNOA），而僅能達(dá)到記憶領(lǐng)航（MNOA）。

　　一方面，記憶領(lǐng)航能夠覆蓋城區(qū)主干道、快速路和高速路等多場景，支持主動超車變道、智能繞行、自動泊車等。另一方面，記憶領(lǐng)航僅針對固定路線進(jìn)行智能駕駛，且路線數(shù)量有限，算是丐版城市NOA。

　　換句話說，由于“高階智駕”本身概念模糊，天神之眼C版本到底算不算“高階智駕”一員，就屬于仁者見仁、智者見智了。

　　拋開“高階智駕”存在的爭議，比亞迪此次發(fā)布的天神之眼技術(shù)矩陣，確確實(shí)實(shí)推動了“智駕平權(quán)”的早日到來。

　　從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，截止至2024年10月，L2+級別的智駕功能僅搭載在24萬以上的車型。比亞迪將代客泊車、高快領(lǐng)航等更高階的智駕功能下放到20萬以下的車型，讓大眾真正享受到智駕的魅力。

　　除此之外，比亞迪此次“下沉智駕”也再次把降價壓力給到了其他車企及智駕廠商，倒逼后者進(jìn)行進(jìn)一步的降價。

　　比如說此次“跳腳”的華為，華為智駕向來只打高端局，截止至目前，華為智駕還沒有下放至20萬元以下的車型。然而此次比亞迪天神之眼，可能會倒逼華為車BU及其合作車企不得不考慮推出更加平民價格的車型，以爭取更多的市場份額。

　　從2022年的不屑一顧，到2025年甩出王炸。比亞迪智駕能力的迅速崛起來自于比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)能力和體系優(yōu)勢。

　　比亞迪研發(fā)人員超過11萬名，其中智駕工程師超過5000名，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件的全棧自研。此外，比亞迪還構(gòu)建了中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，2024年新增訓(xùn)練里程達(dá)到7200萬公里/天，預(yù)計(jì)2025年數(shù)據(jù)規(guī)模將再翻一番。這些數(shù)據(jù)為智能駕駛技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　與此同時，2024年，比亞迪以年銷427萬輛的實(shí)力奪下中國汽車市場銷冠寶座。這銷量再次為比亞迪智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了資金和研發(fā)數(shù)據(jù)等方面的保障。

　　但是，比亞迪最新的智駕方案畢竟還沒有真正量產(chǎn)上車，是否能實(shí)現(xiàn)“好用且安全”也有待后續(xù)驗(yàn)證。此外，天神之眼體系中部分功能也有待后續(xù)OTA，存在一定跳票的可能。

　　雖然余承東的發(fā)言存在“一分錢，一分貨”的隱含意思，有著為更高價格的華為車BU智能方案辯護(hù)的嫌疑，但不可否認(rèn)的是：