馬斯克再懟華為批激光雷達智駕是錯誤選擇國產智駕何去何從
2024年12月馬斯克又開始放炮，這次的目標是激光雷達，還順帶懟了華為一把，他
要知道國內不少車企，包括華為在內，可是把激光雷達當成寶貝疙瘩，又是上車又是宣傳的，現在馬斯克跳出來說這玩意兒是錯的，這不是公開打臉嗎？
更刺激的是，就在馬斯克“開炮”的同時，國內這些搞激光雷達的企業，業績卻好得不得了，股價更是噌噌往上漲，這到底是咋回事？
馬斯克為什么非要抓著激光雷達不放，因為他覺得這個東西在自動駕駛領域純屬雞肋，昂貴又沒必要。
不過國內的車企們似乎并不買賬，大多數廠商還是堅持“多傳感器融合”方案，也就是把攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感器都用上優勢互補，力求打造更安全可靠的智駕系統，說白了就是覺得蛋既然容易碎，那更不能放一個窩里。
那為什么國內車企對激光雷達這么執著？其實也不難理解，激光雷達雖然以前價格貴得嚇人，但它能提供非常精確的三維環境信息。
這就有點像給汽車裝了個“3D掃描儀”，尤其是在惡劣天氣、光線不足或者攝像頭看不清的情況下，激光雷達就能派上大用場，有效彌補攝像頭的短板。
很多人都把激光雷達看作智能汽車的“隱形安全氣囊”，更關鍵的是，激光雷達的價格現在已經不像以前那么高不可攀了。
技術進步加上規模化量產，讓激光雷達的成本大幅下降，從以前的四位數降到兩位數，甚至有望在2025年對半砍，那這價格對于車企來說就很有吸引力了。
成本下降帶來的最直接影響，就是激光雷達開始“飛入尋常百姓家”，以前只有25萬以上的豪車才舍得用激光雷達，現在15萬級別的車型也開始標配。
比如埃安RT和零跑C16，都是價格親民的車型，但也毫不猶豫地用上了激光雷達，并且把它作為一大賣點來宣傳。
從市場數據來看，15萬元以上的新能源汽車，激光雷達的滲透率已經超過了五分之一，一些頭部新勢力品牌的激光雷達搭載率甚至接近六成。
這火爆程度，足以證明激光雷達在國內市場的受歡迎程度，激光雷達到底是雞肋還是安全衛士，現在還真不好下定論。
馬斯克的“偏見”或許有他的道理，但國內車企的選擇也不是完全盲目，孰對孰錯，還得交給時間和市場來檢驗，既然激光雷達這么香，那馬斯克為什么就死活看不上？這就得說說他堅持的純視覺方案了。
前面說了國內大部分車企都喜歡“多傳感器融合”，什么都用上，圖個安心，但馬斯克就特立獨行，他堅信純視覺才是自動駕駛的未來。
說白了就是模仿人眼看世界的方式，讓汽車也學會“看路”，為了支撐這套純視覺方案，馬斯克可是下了血本，他砸了40億美元巨資，建了個超大算力中心。
這地方專門用來訓練和優化自動駕駛算法，這大手筆足以看出他對純視覺路線的信心和決心，那純視覺方案到底有什么好處？一方面它成本相對較低，不用買昂貴的激光雷達，也不用處理復雜的傳感器數據融合，能省不少錢。
另一方面數據處理也比較簡單，只用處理攝像頭采集的圖像數據，比處理多種傳感器的數據要容易得多。
不過純視覺方案也不是沒有缺點，它最大的毛病就是對大算力、大數據、大算法的高度依賴，這就意味著，車企必須擁有強大的算法優化能力和海量的數據積累，才能讓純視覺方案真正落地，這可不是隨哪家車企都能玩得轉的。
特斯拉之所以能在這條路上走得比較順，主要是因為它有兩大優勢，一是擁有全球領先的AI算法團隊，二是積累了海量的真實路況數據。
截至2024年4月，特斯拉的全球保有量已經超過了600萬輛，完全自動駕駛功能的累計行駛里程更是達到了驚人的12.5億英里。
這些數據都是訓練和優化自動駕駛算法的寶貴資源，就算是這樣，純視覺方案依然存在一些難以克服的局限性。
比如在極端天氣或光線不足的情況下，攝像頭的感知能力就會受到影響，這都會增加安全隱患，所以說純視覺方案雖然看起來很美好，但它能不能成為自動駕駛的終極解決方案，現在下結論還為時尚早。
面對特斯拉在純視覺路線上的強勢推進，國內的智駕企業又該如何應對，是跟風效仿，還是另辟蹊徑？
其實國內的智駕企業并沒有坐以待斃，而是在積極探索自己的突圍之路，國內的激光雷達產業鏈已經發展得相當成熟。
很多頭部企業都在激光雷達領域取得了顯著進展，不僅技術先進，價格也越來越有競爭力，這為國內車企堅持多傳感器融合方案提供了堅實的硬件基礎。
國內車企在技術路線上也采取了多元化布局，一部分車企選擇跟隨特斯拉，走純視覺路線，但更多車企還是堅持多傳感器融合方案，認為這樣更安全可靠。
不管怎么說國內智駕企業正在積極探索適合自己的發展道路，雖然前路漫漫，但我們有理由相信，中國智駕一定能夠在全球競爭中脫穎而出。
自動駕駛技術還在不斷發展中，百誰強誰弱，現在還真不好說，鹿死誰手，還得看未來幾年的發展。
不過有一點可以肯定，那就是自動駕駛的未來無比光明，隨著技術的不斷進步，以前只能在科幻電影里看到的場景，正在一步步變成現實。
