油電同智：奇瑞兌現(xiàn)智能化“不客氣”承諾打破油電偏見
作為一個多年的汽車行業(yè)觀察者，一直有個偏見，認(rèn)為油車“智能化”會一直落后于新能源汽車。
不過，3月18日，奇瑞在安徽蕪湖召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，打破了我對于“油車智駕”的偏見。
發(fā)布會上，奇瑞正式發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，并且今年將開始全覆蓋奇瑞全品牌全部車型，無論是油車，還是電車，一切平權(quán)。
值得注意的是，連6萬元級的小螞蟻也開始安上智駕，這也意味奇瑞不僅做到了“油電平權(quán)”，也可以做到“全民智駕平權(quán)”，難怪去年董事長尹同躍許下“智能化不客氣”的承諾。
不免疑問，奇瑞一直以不善言辭的“理工男”身份示人，背后到底隱藏了多少“智駕黑科技”？
在汽車業(yè)想要豪橫，沒有技術(shù)底氣是不行的，無論是此前的BBA制霸中國市場，還是如今奇瑞亮劍智能化，都離不開背后的技術(shù)底蘊(yùn)。
奇瑞早在2010年就開始研究智能互聯(lián)技術(shù)，當(dāng)時在上海成立了智能化公司“雄獅”；2015年研發(fā)出第一代自動駕駛汽車—艾瑞澤7。
只看歷史還不夠，解決問題才是關(guān)鍵。一般來講，汽車智能駕駛會面臨三座大山，分別是感知能力不足、決策算法復(fù)雜、算力和數(shù)據(jù)需求大。
一般環(huán)境越復(fù)雜，感知難度越高。像在城市復(fù)雜道路行駛時，來往的行人、光照及路障等都會增加汽車感知難度，特別是在極端天氣，汽車傳感器會性能下降，汽車感知難度會進(jìn)一步加大。
而且在面對如此復(fù)雜且動態(tài)的智能駕駛場景時，僅依靠先進(jìn)的感知技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
強(qiáng)大的決策算法、高效的算力支持以及海量的數(shù)據(jù)資源，共同構(gòu)成了智能駕駛系統(tǒng)的核心支撐，這與人體大腦的功能相似，需要具備高度的靈活性、精準(zhǔn)的判斷力以及快速的響應(yīng)能力，以確保在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中做出最優(yōu)決策。
在感知能力上，奇瑞采用多傳感器融合技術(shù)，通過攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等多種傳感器的組合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提升感知能力。像獵鷹智駕500，采用“分布式感知+中央決策”架構(gòu)，擁有全方位視覺感知，具備最佳的低照度靈敏度，毫米級雷達(dá)與視覺系統(tǒng)搭配，即使在沙塵暴等極端天氣下，也能構(gòu)建清晰的三維模型。
在智駕“大腦”設(shè)計上，奇瑞構(gòu)建的天穹智算中心在全球部署，基礎(chǔ)算力為2000 Pflops，聯(lián)合算力為14000Pflops，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。
算力強(qiáng)只是“智駕大腦”的前提，擁有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)則是開發(fā)“智駕大腦”的關(guān)鍵基石。
奇瑞立足全球，擁有超過1600萬用戶，覆蓋了世界一百多個國家和地區(qū)，每年智駕程達(dá)到20億+公里，多年下來積累了1000萬+ clips的高價值數(shù)據(jù)。
有了這些數(shù)據(jù)作為原料，還需要算法進(jìn)行加工，幫助汽車在智駕行駛過程中找到最優(yōu)解。
獵鷹智駕大模型如今采用端到端大模型，具備完整多維感知，駕駛更擬人、更安全，比如在復(fù)雜陌生的路況中，智駕系統(tǒng)能夠迅速識別危險并緊急制動，而且能夠有效洞察駕駛員的意圖，在需要變道或超車時，系統(tǒng)會迅速捕捉并提前規(guī)劃最佳路徑。
奇瑞構(gòu)建了全面覆蓋、豐富多樣的數(shù)字場景庫，實(shí)現(xiàn)了極端、復(fù)雜、危險、異常等萬級高危場景全覆蓋，除此外，還包括了各國特色風(fēng)貌、風(fēng)土人情全覆蓋，以及各種路網(wǎng)、環(huán)境、交通參與者行為等全覆蓋。
奇瑞采用3D高斯濺射技術(shù)及創(chuàng)新融合生成式AI，高度還原了真實(shí)場景，在城市級場景重建上，以全方位厘米級精度復(fù)刻到數(shù)字世界中，同時利用數(shù)字孿生技術(shù)，覆蓋從電車到油車的數(shù)字孿生。
但即使在逼真，數(shù)字場景依然是虛擬的，與現(xiàn)實(shí)多少還有差距，現(xiàn)實(shí)的情況往往不可量化，奇瑞在現(xiàn)實(shí)中做的如何呢？
據(jù)了解，奇瑞在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模地實(shí)車驗證，僅智駕開發(fā)的海外實(shí)車驗證就超過1000萬公里，確保智駕系統(tǒng)在不同國家不同地區(qū)都具備較好的適應(yīng)性。
至此，憑借算力、數(shù)據(jù)、算法、數(shù)字測評、全球驗證五大技術(shù)支撐，奇瑞構(gòu)建起一套高度協(xié)同、高效運(yùn)作的技術(shù)生態(tài)體系，使其在智能駕駛領(lǐng)域具備了強(qiáng)大的核心競爭力，能夠有效面對對行業(yè)難題，也為其推動智能駕駛技術(shù)的突破與落地應(yīng)用的“底氣”。
憑借長久積累的技術(shù)底氣，此次發(fā)布會，奇瑞也揭開了獵鷹智駕系列的神秘面紗。
根據(jù)應(yīng)用場景及用戶需求不同，奇瑞推出了三大智能駕駛系列，分別是獵鷹500、獵鷹700及獵鷹900。
其中獵鷹500是入門級智能駕駛系統(tǒng)，AI算力80-128TOPS，配備7V3R12U至11V3R12U的傳感器組合，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航和記憶泊車等功能。
其性價比高，功能實(shí)用，適合日常通勤和出行需求，是智能駕駛初體驗的不錯選擇。
獵鷹700屬于獵鷹500基礎(chǔ)上的進(jìn)階版，其AI算力達(dá)200-508TOPS，配備11V3R1L12U至12V5R1L12U的傳感器，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及全場景無縫融合。其智能泊車上還具備一鍵靠邊停車、VPA代客泊車、離車泊入功能。
整體來看，獵鷹700功能全面，算力強(qiáng)大，適合追求更復(fù)雜場景智能駕駛體驗的用戶。
而獵鷹900是旗艦級智能駕駛系統(tǒng)，AI算力高達(dá)1000TOPS，配備13V5R3L12U的頂級傳感器組合，在前者基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合了VLA（視覺動作語言模型）和WM（世界模型）雙模型架構(gòu)，不僅具備L3級自動駕駛能力，還預(yù)留了向L4級進(jìn)化的潛力。
它具備高級自動駕駛能力、全方位感知和六重冗余設(shè)計，為追求極致自動駕駛體驗的用戶提供高度可靠和先進(jìn)的智能駕駛解決方案。
除了以上三個智駕系列，奇瑞還發(fā)布了全球首個專屬越野場景的智駕技術(shù)—獵鷹智駕Off-Road。
其擺脫了鋪裝路面依賴，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)全地形全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航技術(shù)，包含了高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、越野領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)了3大場景全地形覆蓋。
根據(jù)越野用戶需要，獵鷹智駕Off-Road特意添加了“越野環(huán)境掃描、越野障礙建模、智能循跡返回、智能組隊+編隊”等六大功能。
這些功能，以“安全”為核心，讓越野人士在享受越野樂趣的同時，能夠更加輕松地應(yīng)對盡可能發(fā)生的情況。
考過駕照的都知道，駕校學(xué)的倒車入庫、側(cè)方停車方法，基本上在現(xiàn)實(shí)中難以用到，況且現(xiàn)在車越來越多，“停車問題”也成為交通矛盾的高發(fā)區(qū)，停車也越來越考驗新手的水平。
其支持自動泊車、遙控泊車和記憶泊車，能夠在復(fù)雜場景下快速完成泊車，泊車時長僅需30秒，最高泊車速度可達(dá)3-4km/h。
從獵鷹700版本開始，系統(tǒng)具備VPA代客泊車能力，最高車速可達(dá)20km/h，自建圖范圍可達(dá)2km，并輔以智能路徑規(guī)劃和智能車位管理。
獵鷹900版本進(jìn)一步強(qiáng)化了這一功能，支持離車泊入，用戶無需在車內(nèi)即可完成泊車操作。
此外，獵鷹智駕的泊車功能實(shí)現(xiàn)了行車到泊車的無縫交互，覆蓋了水平擁擠車位、垂直極窄車位、斷頭路車位等多種復(fù)雜場景，確保用戶在各種情況下都能輕松完成泊車。
就像BBA汽車廠家、日本汽車廠家們，當(dāng)年憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢，在世界市場上占據(jù)著重要地位。
根據(jù)2024中國汽車出口銷量，奇瑞再次保持著中國品牌乘用車出口量第一的位置，出口銷量達(dá)到114.36萬輛，同比增長了21.4%。
目前奇瑞出口車輛主要是燃油汽車銷量，而奇瑞近兩年在海外市場又不斷有新動作，在泰國、西班牙等地建立新能源汽車廠，有點(diǎn)兒雙管齊下的意思。
本來只是對其猜測，不過目前奇瑞開啟“油電平智”新時代，更加相信了這一猜測。
國外汽車市場目前依然是以燃油車為主，但隨著如今新能源汽車發(fā)展勢頭，國外的新能源汽車市場會越來越龐大。
奇瑞若想保持領(lǐng)先地位，出口上再向上邁一個臺階，有一種最好的情況，那就是油車銷量不影響的情況下，新能源汽車銷量提上去。
不過一直以來，市場普遍認(rèn)為新能源汽車與“智能化”更適配，而且相關(guān)發(fā)力的車廠較多，隨著電車智能化進(jìn)一步發(fā)展，油車有可能在全球市場上下滑。
此次發(fā)布會召開，奇瑞拉開了“油電平智”的序幕，油車與電車在智能化上地位拉平，就不用過度擔(dān)心未來油車在全球市場的競爭力。
而且奇瑞此次展現(xiàn)了自身在智能化領(lǐng)域的深厚功力，有助于以技術(shù)立形象，進(jìn)一步進(jìn)軍海外高端汽車市場。
其實(shí)奇瑞的目的與中國汽車品牌發(fā)展方向一致，中國如今已經(jīng)是汽車大國，汽車廠商們也有著技術(shù)實(shí)力，確實(shí)應(yīng)該進(jìn)一步拓展全球市場與占據(jù)核心技術(shù)，希望未來奇瑞能夠在此處不斷發(fā)力，也希望中國品牌汽車能夠遙遙領(lǐng)先。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
7499元起！華為發(fā)布闊折疊手機(jī)Pura X，首發(fā)搭載鴻蒙5！余承東：華為終端全面進(jìn)入鴻蒙時代
最新照片公布：重返地球的宇航員恢復(fù)驚人！NASA罕見承認(rèn)川普的關(guān)鍵作用
0-2到2-2！世預(yù)賽亞洲區(qū)神劇情馬寧造：93分鐘世界波 101分鐘絕平
零刻 NAS 型迷你主機(jī) ME mini 預(yù)熱：雙2.5G網(wǎng)口 + 6盤位M.2固態(tài)
銳龍AI Max+ 395迷你機(jī)上128GB內(nèi)存！唯一流暢跑DeepSeek 70B大模型
