當(dāng)市場開始重新打量智能駕駛的安全性，激光雷達(dá)這一安全冗余配件再次受到大家的關(guān)注，同時也讓禾賽等企業(yè)迎來新的機會。

　　近日，禾賽科技在上海麥克斯韋研發(fā)智造中心舉辦年度技術(shù)開放日。禾賽科技創(chuàng)始人及CEO李一帆在演講中回顧了過去一年禾賽的成就，并提出新的主題——“安全不選配”。他指出，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，激光雷達(dá)的滲透率正在迅速提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年15萬元以上的新能源汽車中，激光雷達(dá)的滲透率已達(dá)到25%，預(yù)計將在2025年超過40%。

　　這一趨勢表明，激光雷達(dá)正從高端車型逐漸普及到更多中低端車型，成為智能駕駛的標(biāo)配。李一帆也強調(diào)，激光雷達(dá)在智能駕駛中的角色已從“功能件”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍踩薄?

　　為了進(jìn)一步推動激光雷達(dá)的普及，禾賽在過去幾年通過規(guī)模與技術(shù)的提升，實現(xiàn)了成本的大幅下降。李一帆提到，禾賽的激光雷達(dá)成本在過去八年中下降了99.5%。

　　在技術(shù)開放日上，禾賽科技推出了面向L2到L4的激光雷達(dá)感知方案“千厘眼”，并正式發(fā)布了新一代車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品ETX車規(guī)級超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、AT1440車規(guī)級超高清激光雷達(dá)和FTX車規(guī)級純固態(tài)補盲激光雷達(dá)。

　　“千厘眼”諧音“千里眼”，共有三種解決方案：“千厘眼 A”、“千厘眼 B”、“千厘眼 C”，分別為L4級及以上自動駕駛、L3級有條件自動駕駛、及L2級輔助駕駛系統(tǒng)提供不同的激光雷達(dá)組合。

　　ETX是全球測距最遠(yuǎn)的車規(guī)級激光雷達(dá)，可搭載于艙內(nèi)擋風(fēng)玻璃后，在視窗高度僅32 mm的前提下，可實現(xiàn)400米的超遠(yuǎn)測距。

　　AT1440是全球最高線數(shù)的車規(guī)級超高清激光雷達(dá)，達(dá)到1440線，搭載禾賽第四代自研芯片，測距達(dá)300米@10%反射率。

　　FTX是全球視野最廣的純固態(tài)車規(guī)級激光雷達(dá)，分辨率較上一代提升超 2 倍，能有效覆蓋車身四周盲區(qū)，精準(zhǔn)檢測低矮障礙物，如路樁、寵物等。

　　據(jù)了解，面向中高端車型的ATX已經(jīng)獲得了比亞迪、奇瑞、長城、長安等11家國內(nèi)頭部車企的幾十款車型定點合作，并已經(jīng)于2025年第一季度啟動大規(guī)模量產(chǎn)。李一帆表示，截至2025年4月中旬，ATX已累計交付超過5萬臺。

　　面對媒體關(guān)于“激光雷達(dá)價格能否降至白菜價”的提問，李一帆給出明確答案：“200美元是合理成本極限，但價值遠(yuǎn)超價格。”他進(jìn)一步解釋，激光雷達(dá)的終極目標(biāo)不是替代攝像頭，而是作為安全冗余，解決“千分之一的事故概率”。

　　對于國內(nèi)市場的價格戰(zhàn)，李一帆坦言，中國市場競爭激烈，但禾賽正在通過海外布局和非車載業(yè)務(wù)的拓展拉高毛利。他將中國供應(yīng)鏈比作“乒乓球隊”——國內(nèi)卷能力，海外卷利潤。

　　在海外市場，禾賽已經(jīng)與歐洲頂級主機廠達(dá)成合作，覆蓋了燃油車和新能源車的多款車型，并且這一合作將延續(xù)到下一個十年。“這是一個跨越 2030年的多年長期合作項目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。”李一帆表示。

　　李一帆透露，禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)在全球40多個國家得到應(yīng)用，覆蓋了割草機器人、配送機器人、清掃機器人等多個細(xì)分市場。在他看來，機器人是禾賽的第二增長曲線，其本質(zhì)是車規(guī)能力的下放。

　　據(jù)介紹，禾賽與追覓生態(tài)鏈可庭科技、群核科技、維他動力、卡爾動力、九識無人車等機器人企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。

　　禾賽科技機器人感知業(yè)務(wù)副總裁劉興偉表示，機器人激光雷達(dá)主要應(yīng)用場景非常豐富，他預(yù)測，到2029年，機器人激光雷達(dá)市場規(guī)模將超100億元。

　　Q：你曾提到激光雷達(dá)即使降本也不會降到白菜價，且上車有一定門檻，但同時又希望激光雷達(dá)成為所有車型的安全標(biāo)配，像安全帶一樣普及。這兩點是否矛盾？

　　李一帆：一個東西最終的成本下降極限取決于兩件事。一是物理結(jié)構(gòu)，為了滿足功能，成本有一定下限。比如安全帶、安全氣囊的成本也不會降到1塊錢，因為存在合理的長期成本結(jié)構(gòu)。在我看來，激光雷達(dá)200美金是合理的成本結(jié)構(gòu)，但這不是指物料成本200美金，否則公司會虧太多，這是我去年的觀點，今年依然成立。

　　第二，成本極限還取決于商品創(chuàng)造的價值與成本的對比。有些東西成本高但價值不高，最終會被淘汰。激光雷達(dá)比較好的是找到了這個點。激光雷達(dá)創(chuàng)造的價值明顯高于200美金，尤其隨著L3自動駕駛技術(shù)發(fā)展和更多軟件提升，其作為“隱形安全氣囊和安全帶”的作用會更明顯。我認(rèn)為200美金對大多數(shù)消費者來說是合理的價格，即使大規(guī)模生產(chǎn)，車上所有東西的成本也不會降到1塊錢。

　　Q：從L2輔助駕駛到L3自動駕駛的進(jìn)化備受關(guān)注，在這個過程中，激光雷達(dá)作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以發(fā)揮什么作用？

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　　李一帆：在L2體系中，理論上人可以作為后備保障，盡管激光雷達(dá)的必要性存在爭議，但我認(rèn)為有總比沒有更安全。因此，我希望大家不會因成本而放棄使用激光雷達(dá)。

　　在L3體系中，大家普遍認(rèn)為多傳感器融合是必要的。我尚未聽說有哪家公司宣稱要開發(fā)純視覺的L3系統(tǒng)。原因在于，L3對安全性要求極高，其核心是多傳感器融合，不僅包括傳感器的冗余，還涉及轉(zhuǎn)向、制動和電源等系統(tǒng)的冗余。因此，激光雷達(dá)是攝像頭的重要補充，其作用并非完全備份，而是在視覺系統(tǒng)無法解決的問題上提供保障，我更傾向于稱之為“兜底”。

　　Q：對于部分產(chǎn)品尚未量產(chǎn)，但其下一代已經(jīng)推出的情況，禾賽如何把握整體的時間節(jié)奏和價格關(guān)系？此外，今年整個智駕領(lǐng)域的激光雷達(dá)和智駕方案都在快速上量，禾賽也規(guī)劃了200萬的產(chǎn)能，在產(chǎn)能和需求快速擴張的過程中，如何確保供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的穩(wěn)定？

　　李一帆：關(guān)于產(chǎn)品迭代，確實存在產(chǎn)品在研發(fā)過程中因各種原因未能完成，最終被新一代產(chǎn)品替代的情況。在中國市場激烈競爭的環(huán)境下，很難有企業(yè)能夠堅持只專注于單一產(chǎn)品并做到底。客戶需求變化迅速，我們過去在這方面做得相對不錯。無論是技術(shù)路線還是產(chǎn)品迭代，我們都努力確保產(chǎn)品力足夠強，以適應(yīng)客戶不斷變化的需求。如果一味地迎合客戶，產(chǎn)品可能會陷入混亂。解決問題的關(guān)鍵在于建立強大的核心平臺，這個平臺的能力不會因客戶需求的變化而改變。

　　200萬并非今年的預(yù)測出貨量，而是我們的產(chǎn)能規(guī)劃。如果需求達(dá)到200萬，我們可以在幾個月內(nèi)實現(xiàn)這一目標(biāo)。車企通常不會要求一夜之間產(chǎn)能翻五倍，會給我們一定的準(zhǔn)備周期，幾個月時間足夠應(yīng)對。此外，我們的客戶分布較廣，這也為我們提供了緩沖時間。

　　產(chǎn)能規(guī)劃主要涉及生產(chǎn)能力，而非供應(yīng)鏈問題。增加生產(chǎn)線和復(fù)制現(xiàn)有模式對我們來說并不困難，經(jīng)過多年的發(fā)展，我們已經(jīng)具備了成熟的生產(chǎn)能力，對此我們并不擔(dān)心。

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