新能源汽車的表現(xiàn)，愈發(fā)強(qiáng)勢。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度新能源汽車國內(nèi)銷量263.3萬輛，同比增長47.6%。與之相伴的是，智能駕駛輔助功能成為大部分新能源汽車的“標(biāo)配”。對于很多車企而言，智能駕駛輔助功能是一大賣點(diǎn)，對消費(fèi)者有著一定吸引力。

　　而從實(shí)際情況看，用戶最樸素的訴求始終未變安全，才是智能駕駛輔助的終極答案。尤其是近期發(fā)生的一些意外事故，似乎為智能駕駛輔助的前景蒙上了一層陰影。在這樣的關(guān)鍵時刻，創(chuàng)新的硬核技術(shù)是真正的破局之匙。

　　在這場安全競賽中，有著華為深厚技術(shù)積淀賦能的鴻蒙智行，顯然處于領(lǐng)跑位置。2025年4月底，鴻蒙智行正式發(fā)布智能駕駛輔助主動安全里程碑?dāng)?shù)據(jù)累計避免170萬次可能發(fā)生的碰撞！鴻蒙智行不僅把主動安全放在智能駕駛輔助領(lǐng)域重中之重的位置，還通過持續(xù)深耕，真正為用戶提供全方位的安全保障。

　　作為HUAWEI ADS高階智能駕駛輔助技術(shù)的核心載體，鴻蒙智行始終將安全視為技術(shù)研發(fā)、迭代的底線。從剎停本能到避險智慧等，鴻蒙智行的技術(shù)邏輯不僅是對傳統(tǒng)安全功能的升級，更引領(lǐng)一場智駕輔助安全的新革命。

　　鴻蒙智行的智能駕駛輔助主動安全優(yōu)勢，源于華為全棧自研的技術(shù)生態(tài)，其四大核心能力構(gòu)建了行業(yè)難以復(fù)制的競爭壁壘。首先具備超強(qiáng)感知的能力，堅(jiān)持走多傳感器融合的技術(shù)路線，結(jié)合多目標(biāo)動態(tài)感知精準(zhǔn)預(yù)判、多目標(biāo)動態(tài)感知精準(zhǔn)預(yù)判等，滿足全天候、全場景安全要求。

　　其次就是超快響應(yīng)的能力。具體來看，PDP網(wǎng)絡(luò)平均響應(yīng)時長超過人類的平均反應(yīng)時間；本能安全網(wǎng)絡(luò)平均響應(yīng)時長比人類快2-4倍。再次超前閉環(huán)的能力，源于獨(dú)特的“實(shí)車數(shù)據(jù)+云端疊加驗(yàn)證”機(jī)制。每天3500萬公里的仿線天一次的模型迭代，使其智能駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

　　最后，就是跨域協(xié)同整合的能力。這一能力實(shí)現(xiàn)車身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等部件的中央集中控制，實(shí)現(xiàn)整車最優(yōu)控制，通過與智能駕駛輔助系統(tǒng)的相互協(xié)同，可帶來“知行合一”的體驗(yàn)。

　　必一運(yùn)動

　　顯而易見的是，鴻蒙智行的智能駕駛輔助主動安全能力并非單一功能堆砌。這是因?yàn)椋櫭芍切械陌踩軐W(xué)，源于對真實(shí)世界的深度解構(gòu)。其通過HUAWEI ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，充分展現(xiàn)出五維安全理念。五維安全理念主要包括全時速安全、全方向安全、全目標(biāo)安全、全天候安全，以及全場景安全。

　　其中，全時速安全覆蓋1-150km/h全速域，即便在低速泊車場景，也能通過多傳感器融合實(shí)現(xiàn)毫米級障礙物識別。全方向安全通過CAS 3.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)360無死角防護(hù)。全目標(biāo)安全則讓智能駕駛輔助系統(tǒng)面對側(cè)翻車輛、突然竄出的電動車等復(fù)雜目標(biāo)，都能精準(zhǔn)識別并做出反應(yīng)。

　　至于全天候安全，意味著無論強(qiáng)光、暗光、炫光環(huán)境，雨天、霧天等極端天氣，或是濕滑、泥濘等低附著路面，智能駕駛輔助系統(tǒng)都要確保用戶的安全。而全場景安全是指無論人駕、智駕輔助還是泊車輔助場景等各種交通情況下，智能駕駛輔助系統(tǒng)都必須能夠保障用戶的安全。

　　既有四大核心能力，又堅(jiān)守五維安全理念，讓鴻蒙智行鑄就著智能駕駛輔助主動安全的基線。由此，鴻蒙智行以自身行動和領(lǐng)先技術(shù)，真正重塑智能駕駛輔助的價值坐標(biāo)系。

　　如，新能源車險的高賠付率已成行業(yè)挑戰(zhàn)。中國精算師協(xié)會與中國銀行保險信息技術(shù)管理有限公司聯(lián)合發(fā)布的2024年新能源車險賠付數(shù)據(jù)顯示，2024年保險行業(yè)承保新能源汽車3105萬輛，保費(fèi)收入達(dá)1409億元，風(fēng)險保障金額為106萬億元，但承保虧損達(dá)57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損態(tài)勢。

　　而在承保的2795個車系中，賠付率超過100%的高賠付車系有137個。高賠付率的主要原因，就包括新能源汽車維修成本較高；車險價格與車輛風(fēng)險不匹配，基準(zhǔn)費(fèi)率存在偏差等。換而言之，安全風(fēng)險的存在，讓新能源汽車的保費(fèi)居高不下。

　　來算一筆“經(jīng)濟(jì)賬”：鴻蒙智行累計避免170萬次可能發(fā)生的碰撞，按單次事故平均賠付3萬元計算，170萬次避險相當(dāng)于為社會減少510億元損失。如果智能駕駛輔助領(lǐng)域未來都達(dá)到類似的能力和成效，相信新能源汽車的保費(fèi)有望大幅下降，讓車主為之受益。

　　當(dāng)然，安全遠(yuǎn)不只是有關(guān)經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)問題，更重要的是“守護(hù)生命”。通過場景化驗(yàn)證，或許更能看到鴻蒙智行在智能駕駛輔助領(lǐng)域所帶來的重要價值。

　　當(dāng)行業(yè)還在爭論AEB（自動緊急制動輔助）與ESA（緊急轉(zhuǎn)向輔助）的優(yōu)劣時，鴻蒙智行通過HUAWE ADS的eAES（增強(qiáng)型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助），將主動安全從直線控制升級為曲線控制。剎停是本能，避讓是本事，邊剎邊讓是智慧，eAES可以理解為“AEB Plus”，雙線并行雙保險，應(yīng)對復(fù)雜路況更安全、更靈活。

　　如，傳統(tǒng)AEB與ESA只能二選一，而eAES實(shí)現(xiàn)“縱向制動+橫向轉(zhuǎn)向”同步進(jìn)行。在廣州環(huán)城高速實(shí)測中，在時速80公里時遭遇前車突然變道，車輛在制動的同時橫向偏移1.2米完成避險。

　　此外，eAES采用“剎停優(yōu)先”原則，只有在判定單純制動無法避險時才啟動轉(zhuǎn)向。在成都某快速路測試中，在時速50公里時遭遇加塞車輛，先全力制動將車速降至20公里/小時，再根據(jù)后方無車的情況完成側(cè)向避讓，避免了橫向碰撞風(fēng)險。

　　當(dāng)行業(yè)還在爭論激光雷達(dá)的成本、高精地圖的覆蓋時，鴻蒙智行用170萬次避險數(shù)據(jù)證明：智能駕駛輔助的終極護(hù)城河不是算力、不是算法，而是對生命的敬畏。這種敬畏體現(xiàn)在華為工程師為提升100ms響應(yīng)時間的2年攻堅(jiān)，體現(xiàn)在eAES系統(tǒng)億公里級的誤觸發(fā)控制，更體現(xiàn)在每一次緊急避讓時的精準(zhǔn)決策。

　　安全不是選擇題，而是必答題。在智能駕駛輔助功能從選配變?yōu)闃?biāo)配的當(dāng)下，鴻蒙智行正在用安全重新定義行業(yè)規(guī)則。當(dāng)鴻蒙智行把安全做到極致，領(lǐng)先就成為必然。