中國快遞業務量在2024年突破1937億件，末端“最后五公里”配送成本占比高達60%。

　　2.無人配送車企業如新石器、毫末智行、行深智能、九識智能等投放了超5000輛無人配送車。

　　3.然而，無人配送車行業仍需翻越路權、成本、安全等多座大山，目前普遍處于戰略性虧損階段。

　　5.為實現低成本、高效率，行業公司選擇自研、自建工廠、迭代產品，如新石器、九識智能、毫末智行等。

　　一輛L4級自動駕駛無人配送車緩緩停靠在杭州一小區門口，其頂部智能貨柜正閃爍著取件提示燈。“這類無人配送車通過多傳感器融合技術實現了厘米級定位，在每天9:00—19:00時段內可完成500—1000件包裹的集中配送。”快遞員東大（化名）告訴《中國經營報》記者。

　　“單輛無人配送車即可替代1臺燃油貨車+1名配送員的配置。以前快遞從最近的網點集中送到我們驛站，租一輛貨車每個月花費約3000元，司機月工資8000元。現在用無人配送車，綜合成本大大降低。”東大補充道。

　　2024年，中國快遞業務量突破1937億件，日均近4億票快遞在流轉。在這龐大的物流網絡中，末端“最后五公里”配送成本占比高達60%，成為吞噬行業利潤的“黑洞”。據不完全統計，為攻破這一核心要塞，新石器、毫末智行、行深智能、九識智能等頭部企業投放了超5000輛無人配送車。

　　2025年，無人配送行業呈現蓬勃態勢。不過，要想進一步大規模商用，無人車配送仍需翻越路權、成本、安全等多座大山。

　　值得一提的是，當前無人配送行業公司普遍處于戰略性虧損階段。就盈利拐點何時到來，新石器相關負責人在接受記者采訪時表示，“我們預計在實現一定規模的運營里程和車輛交付量后能夠突破盈虧平衡點。”

　　據不完全統計，2024年，國內自動駕駛領域公開超185起投融資，披露的融資總額超過人民幣370億元。其自動駕駛卡車、無人配送和無人環衛等自動駕駛商用場景成投資熱門。

　　日前，自動駕駛公司卡爾動力宣布完成A+輪融資。2025年，卡爾動力累計融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯市國投集團、深創投集團、陜汽基金、策源資本及其他場景投資方。據悉，該公司致力于推動L4級自動駕駛貨運無人化商業運營的規模化落地。

　　無獨有偶，4月中旬，L4級城配自動駕駛產品研發和應用企業九識智能宣布，完成1億美元B3輪融資交割。至此，九識智能B輪融資全部完成，總金額近3億美元。

　　在此之前，L4級無人駕駛商用車廠商——新石器無人配送車宣布完成人民幣10億元C+輪融資。據悉，該公司至今已累計發布3款無人配送車——X3、X6和X12，分別對應3?、6?和12?的裝載能力，全面覆蓋從三輪車到面包車再到輕卡的無人化升級，可滿足電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消、批發市場等多種場景的物流需求。

　　“無人配送車的最大價值：大幅降低往返運輸對人的依賴， 實現人車貨場要素重構優化，前提是運力可靠。”12年汽車行業戰略管理全流程專家、蘇州通渠有道數字科技有限公司總經理李和倫在一份報告中指出。

　　“相較于乘用車場景，‘自動駕駛 + 物流運輸’ 具備諸多更優的商業化路徑特點。快遞物流運輸場景相對固定、路線可規劃性強，車輛行駛速度相對穩定，這極大降低了自動駕駛技術實現的難度與復雜性，使得技術更容易落地應用。尤其是在電商蓬勃發展的今天，城配、快遞等物流業務量持續增長，為自動駕駛技術在該領域的商業化提供了廣闊的市場空間。”新石器相關負責人表示。

　　必一運動

　　據悉，新石器目前已在全球13個國家、100個城市累計交付部署無人車逾3000輛，自動駕駛行駛里程累計超過3000萬公里。今年年初，率先拿到萬臺訂單。

　　“（未來）萬臺規模車輛的交付與管理，有利于新石器經營能力的提升。”該負責人介紹，“交付量的大幅提升，一方面攤薄了前期研發、生產設施建設等固定成本，使得單位產品成本下降；另一方面，規模效應促使供應鏈議價能力增強，有助于降低采購成本。同時，隨著更多車輛投入運營，運營數據的積累將加速軟件算法的優化，提升車輛的運營效率，有利于運營收入的提升。”

　　“我們通過多輪融資已積累了充足資金，能夠持續投入研發、生產擴張以及市場推廣，確保目標的順利達成。”該負責人補充道。

　　業內專家普遍認為，2025年將成為無人物流的爆發性增長元年。不過，末端無人配送車走向規模商用須越過路權和成本兩座大山。

　　路權是無人配送車合法合規、安全穩定上路的“通行證”。而無人配送車要想獲得路權合法上路，必須具備三樣東西：各城市出臺的無人配送車管理辦法、政府給予企業上路許可的文件、車輛編碼（俗稱“鐵牌”）。

　　“路權開放意味著在指定區域或道路上，允許無人配送測試和運營，是技術驗證和商業模式驗證的必然需要。”李和倫介紹。記者關注到，隨著無人配送車技術不斷進步，以及給物流運輸行業帶來成本效應，對無人配送車開放路權的城市越來越多。

　　“到了2025 年，有更多的省市地區實施開放政策，這使得我們的無人配送車能夠合法合規地在公開道路上行駛，極大地拓展了應用范圍，是商業化落地的前提條件。”新石器相關負責人介紹。

　　作為國內首家獲得公開道路牌照的無人配送車企業，新石器已經獲得國內超過100個城市和地區公開道路路權，其中，新石器還與北京、杭州開發了“路權電子化申報系統”。

　　新石器公司創始人、CEO余恩源介紹：“我們希望從牌照的申請、路線的申請、路線的更改、交警的管理到事故的處理，未來都是一個電子化的平臺。只有實現這樣一套系統，才可能實現一個城市里上百臺、上千臺（無人配送車）發放牌照申請路線，規范化管理，平穩長期運營無人配送車系統。”

　　據了解，無人配送車綜合成本主要包含車輛軟硬件成本、使用/運營成本、運營效率等。其中，在車輛成本方面，無人物流車的整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平臺選擇的不同而呈現較大差異。

　　必一運動

　　2023年，毫末智行發布小魔駝3.0，整車售價8.9999萬元，無人配送車成本首次降至10萬元以下。2024年6月，九識智能發布了4款車型，其中2款產品價格降至5萬元以下。經過5次迭代，新石器核心車型X3的單車成本也從初代20萬元降至7萬元。

　　“最初，無人駕駛行業，創業成本極高，配件都特別貴，一臺車搞出來20多萬元。也沒有路權，效率更談不上，速度就5公里/小時。”新石器聯合創始人、首席財務官李子夷介紹。根據億歐智庫的測算，當無人配送車單車價格在15萬元左右時，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價格降至8萬元時才會低于人力成本，單車價格下探至5萬元時，其商用價值才會顯著體現。

　　據悉，為了實現低成本、高效率，以新石器、九識智能、毫末智行為代表的行業公司選擇自研，自建工廠，迭代產品。李子夷介紹，無人配送車的底盤、通訊模組等，團隊逐一攻破硬件壁壘門檻，通過自研，集成到產品中，成本就下來了。

　　選擇押注視覺感知技術路線也是新石器無人配送車成本不斷下降的原因。“我們一直遵循‘視覺為主，激光雷達為輔’的技術路線，正在努力減少激光雷達在整個感知系統里的作用。我們只剩一顆旋轉式的激光雷達，主力是12個相機，可以實現4600萬的分辨率。”余恩源稱，“我們認為特斯拉路線是正確的，它符合大規模商業化的需求。”