高通又出大招了
在智能汽車時代，高通憑借其驍龍8155芯片聲名鵲起，一舉奠定了在智能座艙市場的主導地位。直至如今，8155芯片仍受到眾多車企的追捧，目前搭載車型包括星越L參數圖片）、博越L捷途旅行者瑞虎8Pro、深藍S07、銀河L7、小鵬MONA M03等諸多熱門車型。
與此同時，驍龍8295芯片近兩年的應用也在大范圍鋪開。據蓋世汽車研究院相關統計數據，2024年，有約50款車型（含2024年公布但未啟動交付車型，如零跑B10、小鵬G9等）采用8295芯片。
手握“王牌”，高通在智能座艙領域可謂風頭無兩。蓋世汽車研究院相關統計數據顯示，2024年，高通在國內座艙域控芯片市場的市占率高達70%，2025年1-4月，其份額持續攀升，占據76%的絕對主導地位。
而值得關注的是，不只是智能座艙領域，高通也早已將其觸角延伸至駕駛輔助領域，更在艙駕融合這一決勝未來的關鍵賽道強勢推進，如今正迎來成果加速落地的關鍵階段。
根據高通最新公布的數據，目前，全球超過3.5億輛汽車已采用驍龍數字底盤解決方案。且自2023年以來，驍龍數字底盤解決方案已支持眾多中國汽車品牌推出超過210款車型，覆蓋從高端豪華到大眾市場的多元需求。
而這里所謂的驍龍數字底盤解決方案并非單一產品解決方案，事實上，驍龍數字底盤解決方案包括驍龍?汽車平臺至尊版、面向駕駛輔助和先進駕駛輔助系統（ADAS）的一整套Snapdragon Ride?解決方案、驍龍?座艙平臺以及驍龍?汽車智聯平臺和驍龍?車對云服務。
6月27日，在2025高通汽車技術與合作峰會上，高通技術公司汽車、工業及嵌入式物聯網事業群總經理Nakul Duggal坦言，過去兩年間，高通傾注大量時間的一個領域便是駕駛輔助。
他表示：“大約兩年前，我們來到中國時，意識到一個重要機遇亟需我們加快投入，那就是，隨著L2級及以上高速駕駛輔助、城區駕駛輔助以及記憶泊車技術在中國快速普及，我們必須積極融入這一生態系統，成為這一生態系統的一部分。”
在此次峰會上，高通攜手多家車企與生態系統合作伙伴，展示其驍龍?數字底盤產品組合的最新成果，這其中便包括面向駕駛輔助和先進駕駛輔助系統的Snapdragon Ride平臺。
據悉，Snapdragon Ride平臺及其一整套產品旨在支持端到端系統，持續賦能汽車生態系統在駕駛輔助部署中實現性能、能效和成本的更好平衡。
高通透露，迄今為止，全球超過20家車企已采用Snapdragon Ride平臺支持其新一代車型。
在中國，超過30家中國汽車品牌和一級供應商已在其車型或解決方案中采用Snapdragon Ride平臺實現ADAS功能，包括奇瑞、一汽紅旗、現代汽車、零跑汽車、上汽通用、上汽大眾、元戎啟行、德賽西威、Momenta和卓馭科技等（按汽車產業鏈各環節合作伙伴的英文首字母排序）。
作為驍龍數字底盤產品組合中的關鍵平臺，Snapdragon Ride平臺集成高性能計算、AI和傳感器技術以支持多級別的駕駛輔助。據官方介紹，該平臺的世界級安全架構采用經全球驗證的安全軟件棧，可將部署風險降至最低并應對可擴展性挑戰。自2016年以來，Snapdragon Ride平臺已在全球60多個國家和地區完成驗證，并通過持續研發不斷提升其功能。
高通在駕駛輔助領域的戰略布局，目標遠不止于單一功能的突破，而是通過座艙與ADAS系統的深度融合，推動汽車電子架構向中央集成化演進。
高通中國區董事長孟樸表示，如今，隨著汽車產業智能化進程進一步深入，中國城市化進程加速，以及政策推動道路安全升級，駕駛輔助、艙駕融合、AI賦能車內體驗等，已成為車企贏得未來競爭的核心維度。
高通技術公司產品管理副總裁Anshuman Saxena亦指出，客戶和終端用戶期待更多豐富的功能和平臺的可擴展性，而并非所有汽車都是10萬美元級別的高端車型，汽車產品覆蓋多個層級，而這些不同層級的車輛都需要具備這類功能配置。
基于這些考量，高通持續擴展Snapdragon Ride平臺的產品路線圖，涵蓋從入門級到豪華車型。其中，驍龍8620主要面向高速領航輔助，驍龍8650主要面向城區領航輔助，驍龍8775則專為艙駕融合打造。
據悉，驍龍8775是Snapdragon Ride Flex平臺的SoC，Snapdragon Ride Flex平臺是同時支持數字座艙和ADAS的可擴展車載平臺。該平臺兼具高性能和高成本效益，支持從入門級到高端、頂級的中央計算系統，幫助車企面向不同層級的車型靈活選擇合適的性能點。
這款平臺的底層中央計算架構，支持汽車制造商在具有內置安全可靠特性的通用硬件架構上部署座艙和ADAS功能，同時運行獨立的軟件解決方案，為汽車制造商在不同域之間無縫遷移各種功能提供極大靈活性。
Anshuman Saxena表示，多ECU域架構已經成為過去，盡管市面上仍有一些車輛繼續采用傳統架構，但以單顆通用SoC為核心的中央計算架構已經成為既定趨勢，而高通的Snapdragon Ride Flex SoC正是能滿足中央計算新趨勢的SoC。
此次峰會上，高通重點分享了該領域的最新合作動態：北汽集團、奇瑞、車聯天下、德賽西威、華陽集團、航盛電子、鎂佳科技、Momenta、暢行智駕和卓馭科技等汽車產業公司已采用Snapdragon Ride Flex SoC助力打造已量產或計劃量產的車型。
值得注意的是，此次峰會上，高通還推出了驍龍汽車平臺至尊版。據悉，驍龍汽車平臺至尊版支持數字座艙和駕駛輔助功能，包括采用可擴展中央計算架構的多個和單顆系統級芯片（SoC）配置，具備行業領先的計算、圖形處理和AI性能，以及先進的能效和面向數字座艙與ADAS優化的軟件。
其中，Snapdragon Ride平臺至尊版（Snapdragon Ride Elite，其SoC包括驍龍8797）支持超過40個攝像頭和多模態傳感器，實現基于AI的端到端傳感器融合，能生成高度精確和可靠的360度全方位車外覆蓋視圖；還支持運行大型端到端Transformer等算法，能夠處理數據并支撐做出L3和L4級駕駛輔助的實時決策。而且，這一代汽車平臺至尊版具備獨特的靈活架構，車企可以選擇在同一SoC上無縫運行數字座艙和駕駛輔助功能，輕松部署艙駕一體方案，加速電子電氣架構集成化。
據高通透露，全球多家車企計劃在其即將推出的車型中采用驍龍汽車平臺至尊版。其中，十余家中國車企和生態系統合作伙伴計劃采用全新的驍龍汽車平臺至尊版，包括零跑汽車、理想汽車、蔚來、嵐圖、極氪、博泰車聯網、車聯天下、德賽西威和Momenta等。
比如零跑汽車就在6月27日與高通技術公司宣布，零跑汽車旗艦D系列將搭載驍龍?汽車平臺至尊版（驍龍8797）。通過此項技術合作，零跑汽車成為全球首批利用中央計算系統運行智能座艙和駕駛輔助功能的車企。
Anshuman Saxena指出，從驍龍8620到驍龍8797是一系列完整的解決方案，這套產品路線圖涵蓋從A級車到豪華車型，且高通還提供了一套包含駕駛輔助軟件棧的完整解決方案，不僅是軟件棧本身，也包括了實現端到端的數據閉環和數據管道，這對于加速這些體驗在市場中落地至關重要。
他表示：“2025年，大量搭載驍龍8650、8620和8775的產品正在落地，并且從明年開始，我們將看到，越來越多搭載驍龍8797的產品面世?！?
Anshuman Saxena認為，中國正處于速度與創新的中心，“中國在諸多領域都處于前列，這讓我們能夠為中國市場帶來更多的技術、更多的創新來推動發展，帶來與眾不同的駕乘體驗。”
Nakul Duggal亦指出，中國汽車生態系統的蓬勃發展令人矚目，已成為全球汽車電動化轉型的代表性力量。
他回顧道，五年前，當中國開始將電動汽車作為汽車行業實現高度差異化的重點方向時，便開啟了一場涉及電池技術、充電技術、智能座艙、駕駛輔助等多領域的技術競賽。
如今，全球已形成一個清晰認知：中國已從一個主要引進海外技術的市場，逐漸發展為由本土創新驅動差異化發展的市場。這背后的關鍵在于，中國是一個全球生態系統的參與者，眾多合作伙伴，不論是來自于半導體，還是軟件、硬件等領域，都在積極參與到這個生態中。
在他看來，高通正在見證兩件事情的發生，“其一，我們正在見證中國成為全球汽車技術創新的中心，這是近五年內發生的。此外，我們也在見證大量技術變革同時且集中地在中國出現。這一轉變必然帶來對中國市場的大量關注并帶來激烈的競爭。另外一個顯而易見的層面是，許多中國公司正在將產品出口到全球，這也會創造更多機會、更多工作、更多需求、更多元的方法論等。我認為這種趨勢在可預見的未來仍將繼續。”
他強調，高通相信“中國速度”，也踐行著“中國速度”，“在最新一代平臺上，即驍龍8797和驍龍8397，高通與中國汽車客戶生態系統以及與Tier 1供應商生態系統的協作速度，甚至快于我們在全球生態中的推進速度。”
“回到五六年前，在第三代座艙平臺（驍龍8155）上，我們主要是先與全球生態系統合作，然后這些產品才進入中國市場。而現在這種情況發生了轉變。從兩年前開始，我們開始專注于加速推動ADAS在中國市場的發展。因此，我們現在看到的是匯集各方面因素的成果：我們在ADAS方面所取得的進展，不論是芯片還是在軟件棧的合作方面，正與Flex艙駕融合這樣的機遇相結合。在中國生態系統希望加快部署新產品、實現更多差異化的當下，我們首先支持中國客戶所需的產品和方案，憑借在這里積累的經驗和成果，也將進一步幫助我們擴展至全球市場。”Nakul Duggal補充道。
誠如Anshuman Saxena所說，汽車架構的演進正在成為汽車行業變革的核心，但這并非是中國獨有的現象，在全球其他國家和地區也是如此，“我想再次強調，我們在全球有超過20個ADAS合作項目，從北美到中國、日本、韓國、印度等國家和地區，未來還會有更多好消息帶給大家?！?
