7月28日，他掌舵的中科創(chuàng)達(dá)稱，旗下一款座艙域控制器產(chǎn)品，已拿下主機(jī)廠的量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。

　　6月，公司獲近200家機(jī)構(gòu)密集調(diào)研，機(jī)構(gòu)關(guān)注的方向，包括AI PC、艙駕融合、機(jī)器人等。

　　趙鴻飛以操作系統(tǒng)技術(shù)起家，十分低調(diào)，一起做生意的全是大廠，無(wú)奈，在資本市場(chǎng)表現(xiàn)趨于平淡。

　　過(guò)去一年，中科創(chuàng)達(dá)股價(jià)一路走低。7月29日微漲，收盤市值約200億元，較巔峰時(shí)期，少了480億元。

　　實(shí)控人趙鴻飛，持股26.6%，身家隨之縮水，依舊可觀。在《2024年胡潤(rùn)全球富豪榜》上，他以95億元的財(cái)富，位列第2573位。

　　團(tuán)隊(duì)早期從事Linux、安卓等系統(tǒng)的二次開發(fā)，在手機(jī)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)的年代，抓住了機(jī)遇。

　　眼看智能手機(jī)出貨趨緩，趙鴻飛團(tuán)隊(duì)另尋他路，處于上升通道的智能汽車行業(yè)，映入趙的眼簾。

　　智能汽車可看作安了四個(gè)輪子的手機(jī)，各大車企的比拼，圍繞智能座艙、智能駕駛等展開，軟件是其中關(guān)鍵一環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，一輛智能汽車的軟件代碼行數(shù)，將從過(guò)去的數(shù)萬(wàn)行，增加到現(xiàn)在的2億-3億行，未來(lái)會(huì)逐步增加到超10億行，復(fù)雜度持續(xù)提升。

　　中科創(chuàng)達(dá)與大眾CARIAD成立合資公司，與馬自達(dá)成為戰(zhàn)略合作伙伴，和高通共同設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心并投運(yùn)。

　　其中，中科創(chuàng)達(dá)與高通、立訊精密投資成立的蘇州暢行智駕，已推出智能駕駛域控制器RazorDCX Pantanal等產(chǎn)品，完成初步實(shí)車驗(yàn)證，正推進(jìn)定點(diǎn)客戶的落地。

　　高管稱，滴水OS將成為公司汽車智能化的核心系統(tǒng)中樞，打通座艙、智駕、艙駕融合等。

　　按規(guī)劃，未來(lái)3-5年，中科創(chuàng)達(dá)將在上海臨港，打造全球整車操作系統(tǒng)的研發(fā)總部，擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

　　好在AI手機(jī)、AI PC產(chǎn)品以及端側(cè)智能的發(fā)展，有望提升軟件價(jià)值量，給中科創(chuàng)達(dá)帶來(lái)新動(dòng)力。

　　AI技術(shù)不斷滲透，需要升級(jí)操作系統(tǒng)和最新的芯片，才能在端側(cè)帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和應(yīng)用創(chuàng)新。

　　早年，高通的手機(jī)AI方案，幾乎是由趙鴻飛團(tuán)隊(duì)一手包辦。與高通的合作，給其帶來(lái)豐富的客源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　5月，高通與微軟合作，宣布推出面向Windows的驍龍開發(fā)套件。這是一款搭載驍龍X Elite的小型 PC，旨在支持開發(fā)者面向下一代AI PC，創(chuàng)建或優(yōu)化應(yīng)用程序和體驗(yàn)。

　　今年，歷經(jīng)多年打磨的“純血鴻蒙”，終于面世。趙鴻飛計(jì)劃，拓寬與鴻蒙合作領(lǐng)域。

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　　“面向鴻蒙強(qiáng)力增長(zhǎng)趨勢(shì)，公司將深度參與研發(fā)，搶占技術(shù)高地，成為鴻蒙生態(tài)重要合作伙伴?！敝锌苿?chuàng)達(dá)表示。

　　公司營(yíng)收從2012年的2.5億元，增長(zhǎng)至2022年的54.45億元，十年增長(zhǎng)20倍，截至去年底，員工1.3萬(wàn)人。

　　可惜，去年勢(shì)頭急轉(zhuǎn)，公司收入下滑，扣非凈利降幅達(dá)49.5%，今年1-3月，依舊疲弱。

　　“2022年之后，感覺公司出現(xiàn)了戰(zhàn)略迷?；驊?zhàn)術(shù)執(zhí)行不力的情況，沒有特別驚艷的產(chǎn)品和服務(wù)亮相。”有投資者向趙鴻飛直白發(fā)問。

　　去年始，趙鴻飛帶隊(duì)，開啟關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，定義為“Smart to Intelligent”。

　　這一戰(zhàn)略下，公司發(fā)力第二增長(zhǎng)曲線（現(xiàn)有業(yè)務(wù)+AI）、第三增長(zhǎng)曲線（AI+新業(yè)務(wù)）。去年研發(fā)投入14.6億元，主要用整車操作系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人、端側(cè)智能。

　　其產(chǎn)品覆蓋幾乎全部機(jī)器人場(chǎng)景，主要面向工業(yè)領(lǐng)域的移動(dòng)機(jī)器人，如無(wú)人叉車、多關(guān)節(jié)復(fù)合機(jī)器人。他下注的邏輯是，軟件正在定義機(jī)器人，創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的能力，可以復(fù)用。

　　其披露的2024年股票激勵(lì)計(jì)劃顯示，以2023年?duì)I收為基數(shù)，今后三年的營(yíng)收增幅，不低于15%、30%和45%。

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　　好在，這位從云南大山里走出的高材生，今年不過(guò)50歲，有足夠時(shí)間再拼一把。

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