，以最高3.2米/秒的迅捷速度，精準而穩定地穿行于生產線與立體庫區之間。它不僅實現了大噸位貨物的高效搬運，更支持雙托盤同步取放，將智能化物流的“無縫銜接”體現得淋漓盡致。這套復雜的數智倉儲系統，從部署到高效運行，僅用了短短20天，迅速賦能客戶應對日益增長的物流轉運需求，展現了
這是成功落地案例中的縮影。近年來，井松智能在化工、冶金、新能源等已建立核心優勢的領域持續取得突破。
技術創新是井松智能最核心的護城河。2025年上半年，公司迎來產品創新的“豐收季”，一系列重磅新品的發布，標志著其技術迭代進入新階段。其中，2024年末發布的X-FMR下一代智能叉取，已經實現了從傳統自動導引車（AGV）向自主移動（AMR）的技術迭代。這款機器人具備更強的環境感知與自主決策能力，能夠從容應對超重載物料搬運、高舉升精準對接等復雜場景任務，綜合流轉效率大幅提升，人工成本下降明顯。
為何能在短期內實現如此密集的技術上新？井松智能董事會秘書朱祥芝在接受證券時報記者專訪時指出，這是技術、市場、政策多重因素共振的結果。
“支撐智能物流的底層技術發展進入一個相對成熟的平臺期，無論是核心元器件還是零部件的性能升級都在穩步推進，AI算法的優化使其達到了更佳的性價比平衡點，為產品創新提供基座。”朱祥芝分析，“市場端的訴求變得前所未有的強烈。隨著人口紅利消退和用工成本上升，‘叉車無人化’的產業拐點已經清晰到來。疊加國家層面持續釋放的政策紅利，共同驅動公司產品與服務迭代周期的顯著提速?！?
依托分布在上海、杭州、合肥的三大創新研發中心，井松智能積極推行“長三角科研一體化戰略”，形成了一張高效協同、優勢互補的研發網絡。同時，公司致力于構建的是從硬件自研、核心算法驅動到產業生態協同的“全棧式”核心競爭力。這使技術成果“多點開花”。
值得關注的是，在高端裝備領域，超重載FMR研發成功，標志著公司突破了長期由國外廠商壟斷的技術壁壘，為國家重點行業的供應鏈自主安全提供支撐。
在鞏固和擴大現有業務優勢的同時，井松智能已將目光投向更遠的未來。2024年末，公司啟動輪式類人形搬運機器人的前瞻性研發項目。朱祥芝透露，目前首代輪式類人形機器人產品的研發工作正嚴格按既定計劃有序推進，相關核心功能模塊的研發與驗證均取得積極進展。
朱祥芝表示，客戶在生產現場提出了許多具體的場景和解決方案訴求，迫切希望實現全場景的無人化。我們理解，工業領域需要的并非追求極致擬人的靈巧手，而是穩定可靠的“功能夾爪”，更貼合實際工業場景下的抓取與搬運痛點。這項新技術有望彌補現有解決方案在許多復雜場景下的落地不足。
根據規劃，首臺輪式工程樣機預計將在2025年內完成驗證。這被視為井松智能正從智能物流系統提供商，向更廣闊的通用智能機器人市場進行戰略延伸的信號。
全球制造業智能化轉型不可逆轉，井松智能通過“技術突破”與“全球化布局”雙輪驅動，積極搶占萬億級的自動化物流市場。
今年上半年，在鞏固泰國、越南等東南亞傳統優勢市場的基礎上，公司又開拓了西班牙、印度尼西亞、俄羅斯等新興市場。隨著全球范圍內制造業智能化升級需求的增長，海外業務被視為未來增長的第二曲線。
朱祥芝介紹，“多年前，井松智能就積極跟隨國家‘一帶一路’倡議，伴隨中國企業共同出海。近年又積極探索并嘗試直接對接海外終端客戶的路徑。公司在項目交付方面擁有較強實力，未來將在持續性的本地化服務能力等方面尋求重點突破。不排除通過尋找優質的本地合作伙伴等方式，以更靈活、高效的模式推進全球化戰略。”
面對國內國外雙市場需求，產能保障是關鍵基石。目前，井松智能“年產10000臺套智能物流裝備生產線一期項目”已正式開工建設。該項目全面達產后，將形成年產萬臺套智能物流裝備的龐大生產規模，預計可實現年產值約16億元。這將進一步推動公司產能大躍升為滿足全球市場快速增長的訂單需求提供有力支撐。
朱祥芝對此表示：“此次產能擴張是公司戰略規劃中的重要一環，將大幅提升交付能力，有效滿足國內外市場快速增長的需求，確保我們能及時抓住市場機遇?！?
2025年以來，國家層面持續出臺政策，為物流行業的數智化轉型注入強勁動力。以3月為例，八部門聯合印發《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》，明確要推廣智能立體倉庫、自動導引車（AGV）等先進設施設備，推動倉儲作業全流程智能化。
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政策驅動與市場需求拉動下，中國智能物流市場正呈現出高速增長態勢。數據顯示，2025年中國智慧物流市場規模預計將突破1.3萬億元，年復合增長率保持在24%的高位。
井松智能董事長姚志堅曾表示：“在智能物流賽道競爭加劇的今天，唯有持續不斷的技術創新與極致的服務先行，才能構筑起難以逾越的營銷護城河。公司需協同用好銷售、技術、產品、市場四個關鍵抓手，通過持續的技術領跑與產品升級，最終打造企業良性發展的飛輪效應?！?
