有人蓄力迎戰(zhàn)，有人中途退出戰(zhàn)場。每一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步也通常需要犧牲掉一批不幸者來繼續(xù)推動，昔日L4明星獨(dú)角獸 Crusie的退出，是快速拉開各個企業(yè)差距的催化劑，也是打開市場新格局的一次契機(jī)。

　　在無人駕駛看似正迎來曙光的2024年的年底，在太平洋西岸百度斷供極越的同時(shí)，在硅谷科技夢的璀璨星空中，一顆曾經(jīng)閃耀在無人駕駛上空的明星也隕落了。

　　在為自動駕駛出租車部門投資超100億美元（折合人民幣約700億元）后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，通用汽車正式宣布，將不再為子公司Cruise的自動駕駛出租車（robotaxi）提供資金，相關(guān)部門將并入其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　戰(zhàn)略調(diào)整的原因，一是自動駕駛出租車市場競爭激烈，二是Robotaxi業(yè)務(wù)消耗的時(shí)間和資源過大，公司必須考量內(nèi)部資本配置的優(yōu)先事項(xiàng)。

　　通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在隨后召開的投資者電話會議中表示，合并可以在利用雙方優(yōu)勢同時(shí)，簡化并加速前進(jìn)。

　　她坦言，通用始終在尋求推動資本效率，部署Robotaxi業(yè)務(wù)所需的資本和維護(hù)成本都?常?。而Robotaxi并不是通用汽車的核心業(yè)務(wù)。“我們也確信，從個人自動駕駛汽車角度來看，輔助技術(shù)更有潛力”。

　　未來，無人駕駛業(yè)務(wù)Cruise和GM Technical團(tuán)隊(duì)將合二為一，通用將聚焦家用型汽車的輔助駕駛研發(fā)，因?yàn)楦菀咨虡I(yè)化落地，且盈利可期。

　　不過兩個團(tuán)隊(duì)合并后，尚未確定有多少員工將有工作變動，會轉(zhuǎn)崗進(jìn)入通用汽車。

　　通用汽車的一位發(fā)言人透露，Cruise目前擁有近2300名員工。公開信息顯示，該公司去年擁有員工數(shù)約3800人，后來經(jīng)過一輪裁員，累計(jì)解雇了900名員工。

　　通用汽車于2016年收購Cruise，目前擁有Cruise約90%的股份。據(jù)悉，通用方面已經(jīng)與其他股東達(dá)成協(xié)議，后續(xù)將Cruise所有權(quán)提高到97%以上。

　　公司首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森Paul Jacobson表示，預(yù)計(jì)在2025年初完成收購剩余股份的交易。

　　令人唏噓的是，畢竟這距離Paul于6月在紐約舉行的德意志銀行全球汽車行業(yè)大會宣布繼續(xù)注資8.5億美元給Cruise的消息，僅過去了不到半年的時(shí)間。

　　電話會議上，?席財(cái)務(wù)官Paul如是表示，這或許也是通用做出上述選擇的最關(guān)鍵原因。Paul指出，過去?年?，通用汽車?直在評估自身的?動駕駛技術(shù)戰(zhàn)略，并與潛在的投資者進(jìn)行接觸。

　　上百億美金打水漂后，終于讓通用明白，推出和運(yùn)營Robotaxi業(yè)務(wù)的投入遠(yuǎn)比其此前預(yù)計(jì)的100億美元要多得多，而短期內(nèi)看不到該業(yè)務(wù)為通用企業(yè)業(yè)務(wù)和股東帶來收益的希望。

　　通用汽車不僅決定停止為Cruise輸血提供研發(fā)資金，還打算將Cruise收編——其與通用汽車駕駛輔助技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并為一個團(tuán)隊(duì)。

　　研發(fā)的方向?yàn)橐矎腞obotaxi轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋蛲ㄓ闷囄磥礓N售的車型開發(fā)自動駕駛和先進(jìn)的駕駛員安全技術(shù)”，也就是駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

　　據(jù)Paul介紹，目前通用汽車正在與其他股東討論收購尚未擁有的Cruise股份。其中，已經(jīng)與?家最?的少數(shù)股東達(dá)成協(xié)議，這將使得通用對Cruise的持股?例提?到97%以上，并計(jì)劃在2025年初購買剩余股份。

　　“我們計(jì)劃在明年1?發(fā)布的今年第四季度財(cái)報(bào)中分享更多信息，并在明年上半年提供有關(guān)Cruise重組的更多細(xì)節(jié)。”

　　Paul指出，完成重組后，預(yù)計(jì)每年將節(jié)省超過10億美元成本，將當(dāng)前每年約20億美元的?出減少?半以上。

　　Paul認(rèn)為這些舉措是降本增效的關(guān)鍵。他舉例稱，不久前通用汽車剛剛宣布將重組中國業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)這些措施將有助于實(shí)現(xiàn)中國業(yè)務(wù)明年恢復(fù)盈利的?標(biāo)。

　　此次對于Cruise業(yè)務(wù)的調(diào)整也是遵守上述選擇。Paul強(qiáng)調(diào)，通用汽車仍然致?于投資于駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)，但重點(diǎn)會是以務(wù)實(shí)且資本高效的方式實(shí)現(xiàn)，同時(shí)從Super Cruise和L3技術(shù)中捕捉相關(guān)的收?機(jī)會。

　　首席執(zhí)行官M(fèi)ary也坦言，在評估Robotaxi業(yè)務(wù)時(shí)，她發(fā)現(xiàn)部署Robotaxi業(yè)務(wù)所需的資本和維護(hù)成本都?常高。而Robotaxi 并不是通?汽車的核心業(yè)務(wù)。而通過單一路徑追求自動駕駛比追求兩條路徑要高效很多。

　　以通用汽車2023全年Cruise營業(yè)收入為例，這個數(shù)額僅1億美元，但EBIT錄得虧損為27億美元，且自收購以來虧損幅度逐年擴(kuò)大。

　　離不開成本端上研發(fā)投入巨大的因素，據(jù)估測，單臺Waymo改裝車成本為13-15萬美元，而Crusie改裝車為近20萬美元，成本高昂。

　　首席執(zhí)行官M(fèi)ary指出，當(dāng)我們思考如何部署并維護(hù)Robotaxi車隊(duì)時(shí)，運(yùn)營成本和管理復(fù)雜性顯著增加。此外，車輛資產(chǎn)也需要在公司資產(chǎn)負(fù)債表上進(jìn)?管理。

　　首席執(zhí)行官M(fèi)ary和通用汽車?級副總裁、軟件與服務(wù)?程負(fù)責(zé)人Dave Richardson同時(shí)承認(rèn)，公司目標(biāo)是將自動駕駛技術(shù)安全地引?數(shù)百萬輛汽車中，實(shí)現(xiàn)這??標(biāo)的最佳途徑是提供漸進(jìn)式自動駕駛能?的統(tǒng)?戰(zhàn)略。

　　這一次，Crusie的高層們明確提到，計(jì)劃從Cruise引入的技術(shù)是 L3 級和 L4 級，“至于Robotaxi和從L3發(fā)展為L4自動駕駛有何不同，因?yàn)榍罢吒鼜?fù)雜。”首席執(zhí)行官M(fèi)ary表示。

　　這也說明在通用汽車看來短期內(nèi)根本無法實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛，相比之下，推出個??動駕駛車輛的業(yè)務(wù)模式更加符合通用的核?業(yè)務(wù)。

　　通用認(rèn)為，當(dāng)前資源應(yīng)集中在核心業(yè)務(wù)上，比如利潤更高的皮卡和SUV，而不是繼續(xù)“填這個無底洞”。

　　因此，Mary認(rèn)為，從技術(shù)到應(yīng)?，私?車輛的需求與Robotaxi的商業(yè)模式截然不同。

　　這意味著，通用汽車未來聚焦在面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)，自動駕駛的研發(fā)還要做，不過是去打造自動化程度越來越高以及無人駕駛的個人用車，而非無人駕駛出租車（Robotaxi）。

　　值得一提的是，盡管停止了向Cruise輸血，但通用并不否認(rèn)自動駕駛的前景。

　　通用認(rèn)為，特斯拉的端到端自動駕駛方法是正確的策略，這就是行業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，并且Cruise已經(jīng)開始朝著這個方向前進(jìn)，并透露通用也在轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)模型和端到端方向前進(jìn)。

　　知名特斯拉投資人加里·布萊克(Gary Black)甚至猜測，這次通用汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，或許是為了尋求獲得特斯拉的全自動駕駛FSD技術(shù)鋪平道路。

　　隨后，馬斯克在X上點(diǎn)評：實(shí)現(xiàn)通用智能駕駛最大的難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)也要保證超低的成本。

　　通常，公司在發(fā)生重大決策前總會透露出一些風(fēng)聲，但通用汽車做出這一決定雖不意外，但突如其來。

　　自今年以來，Cruise一直向外界不斷強(qiáng)調(diào)，正通過“人工手動駕駛”和“有監(jiān)督的駕駛”的方式進(jìn)行測試，以逐漸恢復(fù)Robotaxi運(yùn)營。

　　今年8月，Cruise宣布與Uber合作布局Robotaxi，Cruise還宣布，計(jì)劃與Uber合作，明年將在Uber平臺上部署自動駕駛汽車，屆時(shí)將推出一批基于雪佛蘭Bolt的自動駕駛汽車。

　　針對這一合作后續(xù)，面對記者提問“這項(xiàng)合作是否會取消，還是會進(jìn)?重組，比如出售車輛給Uber？”Mary沒有正面回應(yīng)，只是表示，通?汽車將不再繼續(xù)投資Cruise的共享出?業(yè)務(wù)。這些問題需要由Cruise??進(jìn)?解決。

　　2023年一年，自動駕駛行業(yè)進(jìn)展都不太順利，Cruise則格外嚴(yán)重，并在當(dāng)年11月不得不啟動裁員，不過裁員主要指向了Robotaxi車隊(duì)的合同工，主要負(fù)責(zé)清潔車輛、充電等，沒有影響研發(fā)人員。

　　而幾乎是同一時(shí)間，Cruise宣布對正在研發(fā)中的完全自動駕駛車型Origin停產(chǎn)。

　　三年前的2020年1月，Cruise在舊金山發(fā)布了首款名為“Origin”的無人駕駛汽車，這款自動駕駛汽車沒有踏板和方向盤，由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造。

　　同年6月，Cruise還獲得通用50億美元的多年期信用貸款額度，開始試量產(chǎn)100輛Origin車。

　　彼時(shí)這個進(jìn)度條，和特斯拉規(guī)劃2026年量產(chǎn)推出的無方向盤和踏板的無人駕駛出租車相比，甚至還早了5年。

　　按照計(jì)劃，這款車型應(yīng)該于2023年量產(chǎn)，但一場事故和Cruise Robotaxi一直被人詬病的安全問題，打亂了所有計(jì)劃。

　　去年8月，Cruise的10輛運(yùn)營車輛無征兆的集體聚集熄火導(dǎo)致交通阻塞；此后不久，Cruise的兩輛自動駕駛車輛擋住救護(hù)車，最終導(dǎo)致受傷者死亡。

　　同年10月，Cruise的Robotaxi在馬路上將一位剛剛被撞的女子拖出去了6米之遠(yuǎn)，造成嚴(yán)重交通事故。

　　兩個月內(nèi)數(shù)次安全事故，引起輿論的不滿，導(dǎo)致加州機(jī)動車管理局（DMV）對其發(fā)起調(diào)查，最終決定以存在安全問題為由撤銷Cruise的運(yùn)營許可。之后Cruise官方直接暫停了其車隊(duì)的運(yùn)營，并在裁員的前一天直接召回了其950輛Robotaxi運(yùn)營車隊(duì)。

　　接連發(fā)生的多起事故，讓外界對于Cruise不再那么信任，受于這一系列造成的意外，通用和Cruise也發(fā)布公告稱，會進(jìn)行內(nèi)部自省，并放緩Robotaxi的推進(jìn)步伐。

　　這其中一個重要的原因正是Cruise本身的技術(shù)問題：一個典型的案例是，經(jīng)過美國監(jiān)管方的調(diào)查，Cruise的算法難以識別出道路上的兒童。

　　國內(nèi)外的無人駕駛公司在Robotaxi的投入上面臨的問題是一樣的：研發(fā)投入高、盈利不確定、端到端技術(shù)和算法迭代不及預(yù)期、監(jiān)管對事故權(quán)責(zé)做出尚不清晰的劃分。

　　哪怕是在L4強(qiáng)勢復(fù)蘇，長跑多年的L4玩家紛紛排隊(duì)上市的2024年，頗具規(guī)模的跨國車企在研發(fā)L4級的Robotaxi時(shí)，面臨賬目上的現(xiàn)金流壓力，以及逐漸失去信任的輿論場和不景氣的市場，也會陷入兩難。

　　只是通用汽車在這一問題上很難說有太多的過錯，只是它雖然投入自動駕駛出租車最早，但在撤離時(shí)也更為徹底，毫不拖泥帶水。

　　從通用汽車的角度來講，它當(dāng)然想把Cruise做好，回顧C(jī)ruise的發(fā)展史，可以看出通用這些年對做自動駕駛出租車的執(zhí)念。

　　2013年，丹尼爾·坎（Daniel Kan）與凱爾·沃格特（Kyle Vogt）在車庫中創(chuàng)立Cruise，總部在舊金山。

　　2016年，通用汽車豪擲10億美元全資收購僅成立3年的Cruise，在那個自動駕駛興起不久的時(shí)間里，這是當(dāng)時(shí)硅谷規(guī)模最大的收購案，Cruise也因此吸引了眾多眼球，讓很多車企看到了自動駕駛技術(shù)的價(jià)值，比如大眾收購Argo AI。

　　有了通用做靠山，Crusie的規(guī)模迅速擴(kuò)大——資本版圖上，先后收購了兩家技術(shù)和芯片公司；無人車路測和模擬訓(xùn)練上，Cruise自動駕駛汽車行駛每千英里需要人工干預(yù)的頻次，實(shí)現(xiàn)了從18.5次/千英里到0.84次/千英里的跨越。

　　隨后，2019年1月，通用集團(tuán)總裁阿曼（Daniel Ammann）空降Cruise，其商業(yè)化進(jìn)度開始加快，這意味Cruise開始進(jìn)入整合期，也開始展現(xiàn)更多資本驅(qū)動的一面。

　　在Dan Ammann一把手領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise拉來了軟銀孫正義以及本田的大額投資，到2021年，Cruise估值已高達(dá)300億美元，成為全球融資最多的自動駕駛公司。

　　無論是孫正義還是本田，彼時(shí)的通用和Cruise，講的故事主要是Robotaxi，孫正義那一年拋出的投資對賭協(xié)議中，還有對Robotaxi商業(yè)化落地和上市的條款。

　　該條款聲明，如果Cruise在交易結(jié)束后7年內(nèi)，沒有完成IPO、分拆、出售或解散，軟銀愿景基金將有權(quán)在某些限制條件下，將投資者持有的Cruise的全部股權(quán)交換為現(xiàn)金，交換價(jià)格，基于市場平均水平。

　　今天回頭看后來孫正義的“套現(xiàn)”跑路，一如預(yù)料到了Cruise更大的麻煩在后頭。

　　彼時(shí)在被資本越捧越高的同時(shí)，Cruise在這段時(shí)間的技術(shù)落地卻略有停滯。

　　像Cruise Origin，雖備受關(guān)注，但只是輛原型車，距離量產(chǎn)還有不小的距離。而從自動駕駛降維量產(chǎn)乘用車的智能駕駛產(chǎn)品Super Cruise，也一直沒有得到外部客戶的認(rèn)可。

　　即便Cruise后來為通用研發(fā)了曾與特斯拉AutoPilot齊名的Super Cruise智駕系統(tǒng)，但對于通用來說，完全把Cruise的價(jià)值放在Robotaxi身上顯然不符合自身的考量。

　　Cruise背靠通用這艘大船，雖享受著高估值，卻沒有在L4和乘用車智駕方案上沒有加上相應(yīng)的成績單。

　　頂不住壓力的凱爾在2023年11月辭去了Cruise首席執(zhí)行官一職，他組建的管理層也隨之發(fā)生變動。

　　對于當(dāng)下為Crusie斷供，瑞銀分析師Joseph Spak在給客戶的一份報(bào)告中寫道，大多數(shù)投資者都不希望看到通用汽車向Cruise投入更多資金。

　　全球自動駕駛的頭部格局，也終于在2024年年末重新定格——Cruise消失在歷史的長河中，太平洋兩岸僅剩下谷歌陣營的Waymo和百度的蘿卜快跑。

　　翻開眾多外媒的長篇報(bào)道， “陷入困境”、“掙扎”、“應(yīng)該認(rèn)真考慮退出中國業(yè)務(wù)”……這是來自華爾街以及美國的汽車市場分析師對通用汽車貼上的標(biāo)簽。

　　此次通用推動Cruise放棄Robotaxi，并轉(zhuǎn)而研發(fā)自動駕駛的私人汽車可能無關(guān)對錯，只是當(dāng)下的無奈選擇。

　　上市不久的小馬智行CEO彭軍日前表示，“真正能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，最好的商業(yè)模式就是Robotaxi。”

　　馬斯克看明白了，通用汽車當(dāng)然也清楚，當(dāng)下Crusie團(tuán)隊(duì)并入通用汽車只是Cruise和通用汽車管理層為其過去決策的一個體面的結(jié)果。

　　此前，通用收購軟銀的Cruise股權(quán)，并進(jìn)一步收購員工的Cruise股權(quán)推動Cruise上市，既是對于自動駕駛的高度自信，也向市場傳遞了一個積極的信號。

　　2014年1月，Mary（瑪麗·博拉）正式出任通用汽車首席執(zhí)行官，成為該公司歷史上第一位女性CEO，至今已有整整十年。

　　《福布斯》雜志曾經(jīng)評論其作為當(dāng)下汽車行業(yè)最重要的領(lǐng)袖之一，如果Mary能引導(dǎo)通用順利走上轉(zhuǎn)型的合理軌道，實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的新愿景，這位“鐵娘子”很可能因此晉升美國歷史上最偉大的商業(yè)領(lǐng)袖之列。

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　　如今，Mary帶領(lǐng)下的通用汽車，正經(jīng)歷新一輪的嚴(yán)峻考驗(yàn)，當(dāng)務(wù)之急，是平衡投入與盈利之間的關(guān)系，早日逆轉(zhuǎn)虧損。

　　就在上周，通用在提及中國區(qū)業(yè)務(wù)時(shí)表示，新一輪的重組，公司利潤將遭受超過50億美元的損失。無論是美國大本營，還是中國等其他市場，都面臨削減成本的壓力。

　　據(jù)智駕網(wǎng)了解，通用中國已裁撤了其在華的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其未來車型的高階智駕方案將采用其投資的智駕公司Momenta的技術(shù)。

　　雖然通用押注的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)則徹底退出歷史舞臺，但Waymo和特斯拉兩大巨頭還在試圖向市場傳遞信心。

　　今年10月，Waymo宣布在美國每周無人車付費(fèi)出行服務(wù)突破15萬次，并宣布完成了新一輪由Alphabet領(lǐng)投的56億美元融資，最新估值達(dá)到420億美元。

　　同月，特斯拉舉辦了炫酷的Robotaxi Day，馬斯克首次向大眾揭曉了其無人駕駛出租車的真身Cybercab，表示計(jì)劃將在2025年底推出Robotaxi服務(wù)。

　　近日，特斯拉在其X上發(fā)布了一段視頻，視頻里的特斯拉車主在無人駕駛（手沒有放在方向盤上）的情況下，使用了特斯拉最新的FSD V13版。

　　寶馬官方推特回應(yīng)了這一視頻，并為其點(diǎn)贊，稱特斯拉最新的FSD“令人印象非常深刻”。與此同時(shí)，特斯拉官方也用“嗨，寶馬”回應(yīng)了寶馬，并附上了一個笑臉的表情符號。

　　不少美國業(yè)界人士大膽猜測，通用汽車此次自動駕駛戰(zhàn)略調(diào)整，未來不排除特斯拉FSD技術(shù)授權(quán)給通用的可能性。

　　隨著特斯拉Cybercab的發(fā)布，特斯拉計(jì)劃明年在德克薩斯州和加利福尼亞州推出全自動駕駛汽車，Cybercab計(jì)劃在2026年或者2027年前大規(guī)模量產(chǎn)。

　　特斯拉一直堅(jiān)持基于純視覺與端到端大模型，依靠強(qiáng)大的AI硬件和海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，逐步實(shí)現(xiàn)從駕駛員監(jiān)督版本到無人監(jiān)督版本的升級，馬斯克曾表示，Cybercab的成本將低于三萬美元。

　　而Waymo堅(jiān)持多傳感器融合+高精地圖路線，依賴多傳感器融合和高精度地圖來實(shí)現(xiàn)高精確度的環(huán)境感知。Waymo的自動駕駛系統(tǒng)結(jié)合了激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭，形成了一個高度冗余的感知網(wǎng)絡(luò)，通過預(yù)先繪制的高精地圖，Waymo確保車輛能夠在復(fù)雜的城市環(huán)境中安全運(yùn)行。這種策略更穩(wěn)健且保守。

　　在自動駕駛技術(shù)發(fā)展路線上，特斯拉和Waymo技術(shù)之爭由來已久，技術(shù)路線雖各有差異，但無人駕駛出租車領(lǐng)頭羊的位置還沒有真正意義上交由任何一家。

　　有人蓄力迎戰(zhàn)，有人中途退出戰(zhàn)場。每一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步也通常需要犧牲掉一批不幸者來繼續(xù)推動，昔日L4明星獨(dú)角獸 Crusie的退出，是快速拉開各個企業(yè)差距的催化劑，也是市場新格局調(diào)整的一次契機(jī)。