12月11日，蔚來(lái)召開(kāi)溝通會(huì)，宣布將在Banyan 3.1.0 中為用戶新增自動(dòng)緊急避讓AES功能。
所以，AES的作用就是在車主遇到緊急狀況時(shí)，系統(tǒng)做出緊急轉(zhuǎn)向避讓的動(dòng)作。
但是需要注意的是，AES更多是AEB的補(bǔ)充功能，即緊靠剎車也無(wú)法避免碰撞時(shí)，AES才會(huì)觸發(fā)，用轉(zhuǎn)向的方式避免碰撞。
首先，蔚來(lái)的AES是基于大模型架構(gòu)研發(fā)的，這也是全球首個(gè)大模型技術(shù)架構(gòu)的智能安全輔助系統(tǒng)量產(chǎn)方案。
在今年年中推送的「Banyan·榕 2.6.5 」版本軟件中，蔚來(lái)就已經(jīng)推送了基于大模型做的增強(qiáng)自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB。
相比傳統(tǒng)規(guī)則算法的主動(dòng)安全，蔚來(lái)的智能安全會(huì)有GOA通用障礙物的識(shí)別響應(yīng)能力。
也就是說(shuō)這套系統(tǒng)不再需要對(duì)障礙物進(jìn)行「開(kāi)白」，系統(tǒng)通過(guò)激光雷達(dá)和視覺(jué)的識(shí)別，在感知到有障礙物時(shí)，就可以做對(duì)應(yīng)的響應(yīng)處理。
第二，能夠提升了夜間道路靜止障礙物的識(shí)別能力，尤其是夜間小到突起的井蓋、翹起的鋼筋等會(huì)對(duì)電池造成磕碰的異形障礙物。
這就是基于GOA做主動(dòng)安全功能的最大好處，系統(tǒng)的作用范圍大大提升，不再局限于常規(guī)的車輛、行人、自行車等等。
在功能層面，蔚來(lái)AES能夠?qū)崿F(xiàn)5個(gè)類別的8個(gè)場(chǎng)景，整體功能激活的速度區(qū)間為80-150km/h，部分場(chǎng)景激活速度區(qū)間下探到60km/h，這個(gè)速度域是行業(yè)最廣的。
這里有個(gè)較為特別的功能，俗稱「防夾心」，系統(tǒng)在檢測(cè)到前方有觸發(fā)緊急制動(dòng)AEB的風(fēng)險(xiǎn)（包括車輛、人、兩輪車）條件下，若感知到后方車輛即將追尾，可觸發(fā)AES功能繞到相鄰車道從而躲避追尾。
但是目前這套功能也有一點(diǎn)略微保守，那就是它暫時(shí)還無(wú)法跨越白實(shí)線/單雙黃線做避讓，也就是說(shuō)這套功能在碰撞和違反交規(guī)中，還是選擇了前者。
無(wú)法跨越雙黃線可以理解，畢竟系統(tǒng)在某些場(chǎng)景下無(wú)法感知到逆行車道的情況，貿(mào)然跨車道做避讓可能會(huì)更加危險(xiǎn)。
但是同向行駛的白色實(shí)線都無(wú)法跨越，還是略微保守，在與蔚來(lái)人員溝通中，他們表示后續(xù)會(huì)考慮做對(duì)應(yīng)的功能。
蔚來(lái)在設(shè)計(jì)這一產(chǎn)品的時(shí)候認(rèn)為，AES與AEB一定是兼容的，因?yàn)锳EB剎車和轉(zhuǎn)向都是共存避險(xiǎn)工具或者避險(xiǎn)手段，所以在功能上不該給用戶選擇。
AES/AEB這類緊急安全功能并不常見(jiàn)，初次把這項(xiàng)功能介紹給用戶，一定會(huì)有用戶反饋一個(gè)疑問(wèn)：在危機(jī)關(guān)頭，真的可以把方向盤交給機(jī)器嗎？
蔚來(lái)智駕團(tuán)隊(duì)搭建的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，已積累超過(guò) 20 億公里的事故數(shù)據(jù)和緊急避險(xiǎn)數(shù)據(jù)，用于大模型架構(gòu)的增強(qiáng)型自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、自動(dòng)緊急避讓AES、通用障礙物預(yù)警及輔助GOA模型的訓(xùn)練。
在6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，該模型進(jìn)行了3億公里的實(shí)車級(jí)群體智能驗(yàn)證，相當(dāng)于40萬(wàn)蔚來(lái)二代車型用戶2個(gè)月的行駛總里程。
切換到基于大模型的主動(dòng)安全，相比過(guò)去的規(guī)則算法主動(dòng)安全，緊急制動(dòng)響應(yīng)覆蓋面提升5.2倍。
真實(shí)數(shù)據(jù)顯示，功能升級(jí)后同比減少20%以上的全量事故，整體傷亡事故降低15%，弱勢(shì)道路參與者重大人傷事故降低55%，大模型架構(gòu)的GOA通用障礙物的識(shí)別響應(yīng)覆蓋面也提升了2.94倍。
第二點(diǎn)是誤觸發(fā)，AEB與AES這類主動(dòng)安全功能，誤觸發(fā)的后果和影響是很大的，蔚來(lái)AES的誤觸發(fā)設(shè)計(jì)指標(biāo)是100萬(wàn)公里1次，普通車主用車全生命周期可能也不會(huì)誤觸發(fā)一次。
最近蔚來(lái)在智能駕駛主要的傳播方向是即將上線的主動(dòng)安全功能AES，緊接著我們?cè)诓煌脚_(tái)看到了用戶、智能汽車關(guān)注者的冷嘲熱諷，這里面主要話題還是針對(duì)蔚來(lái)的智駕進(jìn)展。
有人認(rèn)為當(dāng)其他車企都在談?wù)撥囄坏杰囄粫r(shí)，蔚來(lái)還在做這樣的傳播；還有人稱這都是沃爾沃、特斯拉以及其他車企玩剩下的東西。
第一，蔚來(lái)今年的智駕進(jìn)展，尤其是城市領(lǐng)航NOP+，在部分場(chǎng)景上的表現(xiàn)確實(shí)不及華為與理想。
但主動(dòng)安全是智能駕駛領(lǐng)域非常重要的一環(huán)，領(lǐng)航輔助能夠在一定程度上幫助我們緩解駕駛疲勞，但是主動(dòng)安全是一項(xiàng)救命的功能，兩者就是要并行研發(fā)。
國(guó)內(nèi)落地AES功能的公司僅有理想、華為與蔚來(lái)。雖然大家提到主動(dòng)安全總會(huì)想到沃爾沃、奔馳，或者是特斯拉這樣的車企。
但是在今天，我們能夠看到在國(guó)內(nèi)真實(shí)案例只發(fā)生在理想與搭載華為ADS軟件的車型中。
在智能駕駛?cè)绱司淼慕裉欤脩舻男枨蟆⒋笏懔π酒纳宪嚒⒍鄠鞲衅魅诤戏桨傅漠a(chǎn)生、智駕行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，催生了這些高階智駕功能的落地。最后，享受到紅利的都是用戶。
放假1天不調(diào)休!具體放假時(shí)間。1月1日放假1天，不調(diào)休。1月28日至2月4日放假調(diào)休，共8天。5月1日至5日放假調(diào)休，共5天。
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