隨著風(fēng)傳已久的煥新Model Y在國內(nèi)正式登場并開啟預(yù)售，整個車圈也如同一鍋煮沸的開水般迅速蒸騰起來。細(xì)看新車的配置可以發(fā)現(xiàn)，煥新Model Y將標(biāo)配特斯拉目前最先進的自動輔助駕駛硬件AI 4，算力達(dá)720 TOPS的兩顆HW4.0芯片也完全能滿足FSD上車的需求。

　　眾所周知，有關(guān)特斯拉FSD何時入華的問題早已成為國內(nèi)業(yè)界、有關(guān)各方和消費者之關(guān)注焦點。隨著在硬件層面已經(jīng)“萬事俱備”的煥新Model Y上市進入倒計時，F(xiàn)SD這次是否真要來了？國內(nèi)的智駕技術(shù)又能否與其一戰(zhàn)？……接下來，圈哥將為大家分說一番——

　　FSD，全稱為Full Self-Driving，中文意為“完全自動駕駛”。2021年，這套由特斯拉研發(fā)的、采用純視覺方案的自動駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布了Beta版本。2024年12月初，最新、也是迄今為止最強的FSD V13.2版本發(fā)布，并于隨后向美國地區(qū)全系車主推送。

　　根據(jù)多位FSD測試用戶反饋，V13.2版本實現(xiàn)了“點對點”自動駕駛能力：當(dāng)你上車后，車輛可在全程自動駕駛、無需人工干預(yù)的情況下到達(dá)目的地，包括自動出入車庫和停車位——這也就意味著：最新的FSD已經(jīng)基本具備準(zhǔn)L3級自動駕駛能力。

　　首先，前者歷來是中國始終強調(diào)的“基本安全”之一。除了對道路原生數(shù)據(jù)的采集必須高度關(guān)注、謹(jǐn)慎對待外，整套數(shù)據(jù)在后續(xù)由哪一方、以怎樣的精度交到特斯拉手中同樣是一個需要仔細(xì)斟酌的問題。更不必說，中國車企目前也在全球范圍內(nèi)爭奪新能源車和智駕市場。

　　此外，由于國內(nèi)的數(shù)據(jù)不能外流，特斯拉只能選擇在中國為FSD建立超算中心。對該系統(tǒng)采用的純視覺方案而言，GPU是主要芯片，但這也恰恰是美國政府當(dāng)下對中國實施芯片制裁/管制的主要領(lǐng)域。所以，GPU的來源問題同樣會阻滯FSD的入華時間。

　　綜上，雖然煥新Model Y的確在硬件層面為FSD上車做好了準(zhǔn)備，但考慮到前述兩大障礙，馬斯克本人宣稱的“2025年第一季度獲批，并得以在中國市場推出”這一愿景恐怕只能再次跳票。

　　具體來看，采用自研Dojo計算機的FSD在進化至V13.2版本后，其整套系統(tǒng)算力已經(jīng)達(dá)到了100EFLOPS。與之相比，國內(nèi)目前比較主流的華為、理想、小鵬之智駕系統(tǒng)各自的算力分別為7.5EFLOPS、5.4EFLOPS和1.5EFLOPS——沒錯，這次“遙遙領(lǐng)先”的是特斯拉。

　　當(dāng)然，通向羅馬的道路并非只有一條。此前，中國品牌的智駕方案就選擇了“另辟蹊徑”來彌補算力差距，在通過激光雷達(dá)實現(xiàn)高階智駕的同時，也以多傳感器融合的技術(shù)方案在算法之外為安全冗余兜底。不過，任何智駕方案要實現(xiàn)L3、或進階至L4，仍然離不開高算力。

　　縱觀國內(nèi)智駕領(lǐng)域，華為仍然是動作最快的那一個。2024年8月，包括端到端能力的ADS 3.0智駕系統(tǒng)已正式推送。此外，華為還計劃在2025年第一季度將L3級自動駕駛架構(gòu)應(yīng)用于尊界S800——需要指出的是，它也將成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的L3智駕車型。

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　　這也就意味著，即使FSD真能如馬斯克所宣稱：“在2025年第一季度進入中國”，華為也能在L3級智駕技術(shù)的整體進展方面與特斯拉同步。

　　在《車壹圈》看來：無論FSD最終將在何時獲批入華，它的到來都是遲早之事。對此，以華為為代表的中國廠商不僅需要及早做好準(zhǔn)備，也必須擁有足以一戰(zhàn)之力——畢竟，我們的目標(biāo)同樣是全球新能源車和智駕市場。

　　當(dāng)然，對打算入手煥新Model Y的國內(nèi)消費者而言，在短期內(nèi)就用上FSD顯然還不現(xiàn)實。至于更為確切的時間表，或許已經(jīng)不僅僅取決于安全、技術(shù)等層面的問題，而更需視乎中國、美國和特斯拉三方的最終博弈。