“遠(yuǎn)超邁巴赫、勞斯萊斯Phantom”，這是華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東給予尊界品牌首款車型S800的評(píng)價(jià)。

　　口說無憑，還得見真章。要在百萬級(jí)超豪華車市場立足，尊界S800要同時(shí)做到“人有我優(yōu)”和“人無我有”。華為的品牌背書雖然能為尊界帶來關(guān)注度和初始信任，但長期發(fā)展必須依托產(chǎn)品的真正硬實(shí)力——技術(shù)才是品牌的根基所在。

　　2月20日，尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)揭開了這款車型搭載的“黑科技”，即其可比肩邁巴赫的秘密武器。就在前一天，余承東以“一個(gè)字穩(wěn)，兩個(gè)字覺醒”為這場發(fā)布會(huì)預(yù)熱。

　　最引人矚目的當(dāng)屬新一代自主智能數(shù)字底盤“途靈龍行平臺(tái)”。這一全域融合架構(gòu)突破了傳統(tǒng)底盤的設(shè)計(jì)邊界，通過深度整合ADS感知、云端數(shù)據(jù)、智能駕駛與車輛狀態(tài)等多重信息，賦予汽車主動(dòng)感知、中央控制、智能推理與自主學(xué)習(xí)能力四大特質(zhì)。

　　該平臺(tái)還首發(fā)自主智能協(xié)同控制防滑穩(wěn)定控制。為了直觀展示這一技術(shù)，鴻蒙智行播放了極限場景對(duì)比測試視頻。在雪地駕駛挑戰(zhàn)中，從緊急避讓到繞圈再到陡坡攀爬，尊界S800沒有出現(xiàn)打滑、漂移或抓地力不足等常見問題，而競品則頻頻陷入困境。當(dāng)車輛穿越水坑、玻璃坑和沙坑等復(fù)雜路況時(shí)，尊界S800的表現(xiàn)印證了其宣傳的“凌波微步、如履平地”的特性。

　　這一卓越表現(xiàn)背后是“自主智能，協(xié)同控制”理念的深度實(shí)踐。余承東詳細(xì)解釋了這一系統(tǒng)如何通過ADS前瞻路況掃描、融合感知網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、全維控制模型協(xié)同計(jì)算、多輪扭矩分布式協(xié)調(diào)以及前后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同等多維技術(shù)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)整體駕駛表現(xiàn)。值得注意的是，這是鴻蒙智行主導(dǎo)的特殊場景下的對(duì)比測試，尊界S800在實(shí)況表現(xiàn)如何，還是要由終端市場反饋決定。

　　在安全防護(hù)方面，尊界S800配備了“天使座”主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全方位、全天候的碰撞防護(hù)能力。這款車裝配了32個(gè)傳感器陣列，包括4個(gè)激光雷達(dá)（其中一顆為192線激光雷達(dá)），使其橫向/距離探測精度都控制在3厘米以內(nèi)，較現(xiàn)有系統(tǒng)分別提升了5倍和2倍。

　　即使在不可避免的碰撞情境下，車輛也會(huì)啟動(dòng)一系列自主防護(hù)措施，包括懸架升降、座椅姿態(tài)調(diào)整、車窗升起、中控鎖解除、電源系統(tǒng)切換以及自動(dòng)撥打救援電話等。

　　在通信領(lǐng)域，華為將星河通信系統(tǒng)遷移至車載環(huán)境，大幅增強(qiáng)了車輛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。系統(tǒng)能夠智能預(yù)判信號(hào)狀況，在進(jìn)入弱信號(hào)/無信號(hào)區(qū)域前預(yù)加載地圖數(shù)據(jù)，同時(shí)支持30米范圍內(nèi)的手機(jī)接入衛(wèi)星通信，確保用戶始終保持連接。

　　續(xù)航方面，尊界S800純電版標(biāo)配95kWh電池組，純電續(xù)航最高達(dá)700km。其未來還將推出120+kWh大容量版本。得益于5C充電倍率技術(shù)，該車電量從10%充到80%僅需12分鐘。增程版車型搭載800V高壓增程6C電池包（65kWh），電量從 10%-80%僅需10.5分鐘。安全性上，搭載的巨鯨2.0電池系統(tǒng)優(yōu)化了散熱性能，并加強(qiáng)了側(cè)面邊梁保護(hù)。

　　從技術(shù)架構(gòu)看，尊界S800實(shí)現(xiàn)了智能駕駛、智能座艙、智能域控三大系統(tǒng)的深度融合，并支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛及5D蟹行模式。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整車智能化融合程度將直接關(guān)系到技術(shù)實(shí)力。正如長城汽車CTO吳會(huì)肖所言，在AI定義汽車的新時(shí)代，整車智能化已成為趨勢(shì)。

　　不過，余承東本次對(duì)華為ADS 4.0和L3級(jí)智能駕駛的商用化進(jìn)程未作詳細(xì)說明，但PPT中顯示的“2025，L3 Ready”，為尊界S800上市預(yù)留懸念。

　　根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，中國市場在售的百萬級(jí)豪車僅有175款，產(chǎn)品數(shù)量和銷量規(guī)模在整體市場占比都微乎其微。

　　目前，該市場仍然由外資豪華品牌主導(dǎo)，在去年銷量前十榜單中，僅有仰望一家中國品牌入圍。

　　由于目標(biāo)客戶群體對(duì)品牌認(rèn)知度極高且市場體量相對(duì)小眾，競爭態(tài)勢(shì)實(shí)際上異常激烈。另受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，這一細(xì)分市場近兩年表現(xiàn)低迷，去年累計(jì)銷量同比大幅下滑34%，僅為12.8萬輛。疊加智能化浪潮，這讓品牌間的競爭幅度變大。

　　蓋世汽車曾和一位高端車型消費(fèi)者深度交流，他的購車邏輯頗具代表性——只要一款車擁有獨(dú)特賣點(diǎn)或前沿科技，他就愿意為此買單。他購買理想L9是因?yàn)榭梢栽谲噧?nèi)玩PS5游戲機(jī)，選擇高合HiPhi Z是被其炫酷的造型所吸引，而購入猛士917則是被其900毫米的超強(qiáng)涉水能力打動(dòng)。

　　這類財(cái)富自由的“嘗鮮型”消費(fèi)者將成為尊界S800的關(guān)鍵目標(biāo)客群。他們經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，同時(shí)保持著對(duì)新事物的好奇心，對(duì)新品牌的包容度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)消費(fèi)者。只要尊界S800能夠提供足夠吸引人的差異化賣點(diǎn)，在增量市場取得突破并不困難，甚至有望逐步滲透到傳統(tǒng)豪華品牌的核心客戶群。然而，若要真正挑戰(zhàn)奔馳、保時(shí)捷的市場地位，尊界需要展現(xiàn)全方位的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與實(shí)力。

　　從產(chǎn)品定位與目標(biāo)受眾分析，尊界S800與奔馳邁巴赫S系列的重合度更高，兩者都瞄準(zhǔn)了追求“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的商業(yè)精英階層，產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格也更強(qiáng)調(diào)內(nèi)斂中的高級(jí)感。相比之下，保時(shí)捷的用戶群體則更傾向于個(gè)性鮮明、熱愛駕駛樂趣的年輕富豪。

　　在“機(jī)械素質(zhì)”方面，傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、保時(shí)捷憑借百年積淀確實(shí)擁有深厚優(yōu)勢(shì)。對(duì)尊界而言，如果能在這一領(lǐng)域與頭部品牌保持同等水準(zhǔn)，已經(jīng)是相當(dāng)不俗的成就。

　　尊界S800的優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在性價(jià)比上。其售價(jià)將突破百萬元門檻，預(yù)計(jì)將低于

　　146.8萬元的起售價(jià)。即便考慮到邁巴赫S常有終端優(yōu)惠政策，但智能化配置上與尊界S800相比仍存在一定差距。

　　值得一提的是，奔馳邁巴赫S級(jí)的新能源版本起售價(jià)超過200萬元，遠(yuǎn)高于尊界S800的預(yù)期價(jià)格。該車WLTC工況下僅94公里的純電續(xù)航表現(xiàn)，已明顯落后于國產(chǎn)高端插混車型普遍超過200公里的水平。

　　方正證券認(rèn)為，尊界客戶主要來源于同價(jià)格帶的寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)（含油車和電車）等傳統(tǒng)豪華競品。其預(yù)測，尊界S800月銷量約為1400-2200臺(tái)，年銷量有望破萬臺(tái)。這對(duì)于缺乏智能化加持，僅依靠“機(jī)械素質(zhì)一招鮮”的外資品牌而言，將是極大的沖擊。當(dāng)然，尊界若想真正撼動(dòng)奔馳邁巴赫S的市場地位，仍需在品牌力與市場認(rèn)可度方面下足功夫。品牌溢價(jià)是豪華市場的核心壁壘，這需要長期市場耕耘與口碑積累，無法一蹴而就。

　　在百萬級(jí)豪華車市場這片曾被外資品牌牢牢把持的領(lǐng)地，比亞迪旗下的仰望品牌已經(jīng)成功打開局面。2024年，仰望以7341輛的交付量躋身該市場銷量第五位。而華為賦能的尊界S800，同樣被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

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　　然而，為何在眾多嘗試沖擊百萬級(jí)市場的中國品牌中，目前只有少數(shù)品牌能突圍？

　　近年來，借助電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，中國汽車品牌向各個(gè)細(xì)分市場發(fā)起了全面進(jìn)攻。在傳統(tǒng)油車時(shí)代幾乎無緣的百萬級(jí)豪華市場，如今已有昊鉑SSR、仰望U8/U9、猛士M800等多款國產(chǎn)豪華車型。吉利集團(tuán)則通過收購路特斯（已恢復(fù)使用“蓮花”品牌名稱）實(shí)現(xiàn)了對(duì)超豪華市場的曲線布局。高合、前途等品牌在陷入經(jīng)營困境前，同樣將目光瞄準(zhǔn)這一高端市場。

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　　相比之下，那些僅推出單一百萬超跑車型的品牌，更多是將超跑作為品牌形象提升的工具，其核心業(yè)務(wù)仍聚焦在50萬元以下的中高端市場。而那些執(zhí)著于“超跑夢(mèng)”的中國品牌，如前途汽車，往往較早被市場淘汰。本質(zhì)上這也反映了深層次的文化與工業(yè)基因差異——中國傳統(tǒng)工業(yè)體系中缺乏像德國、意大利那樣深厚的超跑制造文化積淀，直接模仿西方超跑路線難以形成真正的市場競爭力。

　　其次是雄厚的資金與技術(shù)儲(chǔ)備。打造真正的超豪華品牌不僅需要充足的資金支持，更需要過硬的技術(shù)實(shí)力作為基石。

　　比亞迪憑借“易四方”技術(shù)平臺(tái)、云輦技術(shù)等，以及完整的供應(yīng)鏈體系，為仰望品牌提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。華為則在智能駕駛、智能座艙、通信等前沿領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，為尊界S800賦予了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　相比之下，高合、前途等品牌不僅技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，更是因資金鏈斷裂，最終難以維持正常經(jīng)營。

　　最后是強(qiáng)大的品牌影響力與營銷體系。比亞迪作為中國新能源汽車市場第一人，年銷量已突破400萬輛，形成了龐大的品牌基盤。“不用擔(dān)心它突然消失”——這句來自比亞迪車主的說法，恰恰反映了消費(fèi)者對(duì)品牌穩(wěn)定性的信任。

　　尊界是華為與江淮共同打造的品牌，同其他三“界”一樣，華為深度參與從整車定義、設(shè)計(jì)、開發(fā)到用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)再到銷售的全生命周期，并掌握主導(dǎo)權(quán)。合作車企則主要負(fù)責(zé)從機(jī)械制造、底盤件和調(diào)校的整車制造層面。這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式已在問界、智界、享界三個(gè)品牌上取得了市場驗(yàn)證。

　　在鴻蒙智行的品牌矩陣中，尊界承載著特殊的戰(zhàn)略意義——是華為向百萬級(jí)超豪華市場發(fā)起沖擊的先鋒。從產(chǎn)品策略與成本效益考量，華為最前沿的智能技術(shù)必然會(huì)優(yōu)先部署在尊界產(chǎn)品上，以確保其在百萬級(jí)市場具備足夠的技術(shù)競爭力與品牌溢價(jià)。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)分析，2024年中國乘用車市場ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)滲透率持續(xù)提升，L2++級(jí)別系統(tǒng)滲透率已超過7%。在這一賽道上，鴻蒙智行的L2++系統(tǒng)搭載量達(dá)到42.4萬套，滲透率高達(dá)95.1%，僅次于理想汽車位居第二位。而且，2024年鴻蒙智行旗下各品牌的高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)搭載量均呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢(shì)。其中問界表現(xiàn)最為亮眼，搭載量達(dá)36.6萬輛，滲透率高達(dá)94.3%。通過同時(shí)采用純視覺解決方案和多傳感器融合方案兩套技術(shù)路線，華為可為不同定位的車型提供靈活且高效的智能駕駛解決方案。

　　除了智能駕駛技術(shù)本身，尊界還在積極構(gòu)建配套服務(wù)生態(tài)，如充電機(jī)器人等服務(wù)設(shè)施，以及車主生態(tài)建設(shè)，為用戶打造全方位的豪華出行體驗(yàn)。這種“硬科技+軟服務(wù)”的整合優(yōu)勢(shì)，是傳統(tǒng)豪華品牌短期內(nèi)難以全面跟進(jìn)的差異化競爭點(diǎn)。

　　“有別于競品的獨(dú)特賣點(diǎn)”成為尊界S800迅速獲得市場認(rèn)可的關(guān)鍵因素。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，尊界S800開啟預(yù)訂后，48小時(shí)內(nèi)就收獲了2108臺(tái)訂單。在百萬級(jí)市場，這一成績已較為亮眼——若以均價(jià)百萬元計(jì)算，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造超過21億元的銷售收入。作為參考，賓利、勞斯萊斯兩大超豪華品牌在中國市場的年銷量通常在1000輛至3000輛之間。

　　不可否認(rèn)，中國品牌已經(jīng)在重塑超豪華車市場的競爭格局。2024年數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)豪華品牌在百萬級(jí)市場普遍面臨銷量下滑困境：奔馳同比下降30%，保時(shí)捷更是斷崖式下跌51%，路虎、豐田、寶馬等同樣遭遇不同程度的市場萎縮。與此形成鮮明對(duì)比的是，仰望（智能化更具優(yōu)勢(shì)）在同一市場實(shí)現(xiàn)了驚人的2.7倍增長。

　　從這一市場趨勢(shì)來看，尊界S800確實(shí)具備重塑百萬級(jí)豪華市場格局的潛力。蓋世汽車研究院分析師指出，隨著尊界S800的推出，中國品牌在高端汽車市場有望憑借技術(shù)創(chuàng)新與豪華體驗(yàn)，與國際品牌展開有力競爭，引領(lǐng)中國高端汽車市場的新發(fā)展。