2月10日，比亞迪發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”引發(fā)行業(yè)熱議，首次將L2+級智駕下沉至6.98萬元車型，帶來“智駕平權(quán)”。

　　2月20日，華為為售價(jià)超過100萬元的尊界車型舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，L3級智駕成為核心賣點(diǎn)，“實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)智能到自主智能的躍遷”，主打“智駕向上”。

　　以比亞迪華為作為代表，在智能化下半場，智駕逐漸出現(xiàn)兩重競爭：中階降本普惠，高階持續(xù)上攻。

　　“中國的超高端汽車市場其實(shí)規(guī)模不大，各家車企推出超豪華車型，并非指望賣出多少臺、貢獻(xiàn)多少收入和盈利，目的有兩個(gè)。”瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對《財(cái)經(jīng)》表示，一是塑造品牌形象，對于30萬、50萬元的車型形成銷售助力；二是先行試點(diǎn)最新技術(shù)、高成本技術(shù)，為以后普及到中低端車型積累經(jīng)驗(yàn)。

　　“往年價(jià)格戰(zhàn)是簡單的降低價(jià)格，今年更多是增加功能、增加產(chǎn)品，價(jià)格戰(zhàn)有了一個(gè)新方向。”鞏旻說。

　　智能駕駛，正是2025年價(jià)格戰(zhàn)的“必卷之地”。這幾天已經(jīng)陸續(xù)有幾大車企發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，在價(jià)格未變的基礎(chǔ)上為車型搭載智駕系統(tǒng)，“智駕平權(quán)”也成了價(jià)格戰(zhàn)的另一種方式。

　　2月9日，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”，推動(dòng)智駕從“高端配置”向“全民標(biāo)配”轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在10萬元級別車型搭載激光雷達(dá)。

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　　2月10日，比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，宣布其全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，將智駕下放至入門車型，比如6.98萬元的海鷗智駕版，整體覆蓋了10萬—20萬元主流區(qū)間。

　　廣汽前不久與Momenta、速騰聚創(chuàng)等供應(yīng)商簽署深化合作，旨在以更高性價(jià)比，加大智駕的搭載比例。東風(fēng)嵐圖、奇瑞、長城、吉利等，也都在規(guī)劃類似的中算力平臺智駕量產(chǎn)。

　　此類智駕的普及能滿足日常生活場景的使用。例如比亞迪搭載的天眼之神，主要以視覺為主，部分版本融合激光雷達(dá)，配備自有440萬級車輛數(shù)據(jù)，已實(shí)現(xiàn)高速NOA成熟發(fā)展，能夠完成實(shí)時(shí)監(jiān)測路況、高速自主換道、規(guī)避潛在危險(xiǎn)等功能，但城市NOA還在逐步落地中。

　　比如從7萬元級別的海鷗，到20萬級別的漢，比亞迪將搭載天神之眼-C的技術(shù)方案，擁有支持高速/快速路智能變道和超車，以及自動(dòng)泊車的能力。在感知硬件上，全車共有12顆攝像頭，同時(shí)配備了5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，沒有配備成本更高的激光雷達(dá)。

　　智駕正在下沉，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2025年中國新能源汽車迎來智能駕駛技術(shù)普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全民智駕時(shí)代來了。

　　清華大學(xué)汽車系張抗抗博士分析，頭部車企敢于提出“智駕平權(quán)”的底氣在于，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈和人才供給已經(jīng)相當(dāng)成熟。而智駕產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，智駕系統(tǒng)成本自然迅速降低。

　　“在技術(shù)平權(quán)或者技術(shù)普及化的過程中，一定程度上摧毀了一些變現(xiàn)的可能性。早期行業(yè)有一種想法，車企按月收取智駕的訂閱費(fèi)來賺錢，現(xiàn)在隨著中低端車型智駕的普及，這種變現(xiàn)是越來越不可能了，消費(fèi)者從中是得益的，而各家企業(yè)也需要更多的做出創(chuàng)新。”鞏旻說。

　　中信建投研報(bào)指出，比亞迪等自主品牌推動(dòng)中階智駕普及，2024年國內(nèi) L2 + 高階智駕滲透率僅為 8.5%，比亞迪及后續(xù)自主品牌新車密集上市有望推動(dòng)國內(nèi)L2+滲透率提升至30%+。

　　隨著全民智駕時(shí)代的到來，端到端大模型技術(shù)成為主流方向，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步建立，各車企都會(huì)努力實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等類似功能，使得智駕功能在不同品牌間差異縮小。

　　國科礎(chǔ)石戰(zhàn)略總監(jiān)劉博判斷，到2030年，智駕的普及率將達(dá)到60%-70%。當(dāng)智駕實(shí)現(xiàn)了“0到1”的突破，接下來則會(huì)追求“1到多”，車企需要不斷優(yōu)化智駕體驗(yàn)、提高安全水平、盡可能多地覆蓋長尾場景。

　　在2月10日比亞迪發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”后，2月11日華為終端 BG 董事長余承東就發(fā)布微博表示：“智能駕駛，湊合能用和好用并安全，是完全不同的境界。就像打電線G。”

　　2月20日，華為舉辦尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)。尊界 S800作為鴻蒙智行的“第四界”，定位為百萬級超豪華轎車，此次推出了華為與江淮歷經(jīng)五年聯(lián)合打造的?途靈平臺，被稱為行業(yè)首個(gè)全棧融合的中央域控?cái)?shù)字平臺，核心功能包括5D蟹行模式、“三智”融合和環(huán)境感知與路徑規(guī)劃。基于此，能夠?qū)崿F(xiàn)多種極限場景的極致智能駕駛體驗(yàn)。同時(shí)途靈平臺支持L3級自動(dòng)駕駛架構(gòu)。

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　　由于法律法規(guī)的限制，目前所有智駕系統(tǒng)都僅僅是停留在L2級自動(dòng)駕駛輔助階段，哪怕是華為自己的ADS 3.0也只是無限接近于L3級自動(dòng)駕駛。而尊界S800就是按照L3級智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，上市后將直接搭載L3級自動(dòng)駕駛，拉開新一輪智駕戰(zhàn)爭。

　　“車企和科技企業(yè)的跨界融合加速了技術(shù)的進(jìn)步。如果沒有這些合作，傳統(tǒng)車企可能需要更長時(shí)間來形成自己原先不具備的能力。大家在合作當(dāng)中優(yōu)勢互補(bǔ)，揮了自己的比較優(yōu)勢，加速了很多新產(chǎn)品的落地。”鞏旻說。

　　目前華為智駕水平屬于行業(yè)第一梯隊(duì)，根據(jù)企業(yè)宣傳，2024年，鴻蒙智行旗下車型智駕總里程超過12億公里。

　　華為智駕采用多傳感器融合方案（視覺+激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)），以無高精地圖模式為核心，支持城市和高速NOA，尤其在復(fù)雜城市道路中表現(xiàn)出色。

　　但高成本限制了市場滲透率，需依賴高端車型合作維持競爭力，公開資料顯示，2024年鴻蒙智行車型成交均價(jià)達(dá)到37萬元/臺。

　　方正證券在研報(bào)中指出，自主品牌超豪華車型憑借自動(dòng)駕駛+智能座艙+新能源化等差異化競爭優(yōu)勢助力自主品牌與老牌合資品牌錯(cuò)位競爭，逐漸嶄露頭角。

　　研報(bào)還指出，基于鴻蒙智行系列車型座艙內(nèi)飾的越級舒適體驗(yàn)及高端智能化標(biāo)簽，江淮尊界的客戶主要來源于“78（寶馬7系和奧迪A8）”電車直接轉(zhuǎn)化、平價(jià)格帶的“78S（寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級）”燃油車系轉(zhuǎn)化、向上價(jià)格帶超豪華燃油車系轉(zhuǎn)化，根據(jù)銷量測算敏感性分析，穩(wěn)態(tài)月銷量約為1400臺-2200臺，年銷量有望破萬臺。

　　不過，想要打造讓車主們心甘情愿一擲千金的品牌，并非堆砌概念、比拼配置那么簡單。汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌認(rèn)為，進(jìn)入50萬元以上，乃至百萬級別賽道后，考驗(yàn)車企的將不僅僅是性能、科技實(shí)力，還有品牌光環(huán)的塑造能力，如市場推廣、為高端用戶提供附加服務(wù)，建立和維護(hù)高端社群等，都需要腳踏實(shí)地、持之以恒的精細(xì)化投入。

　　盡管近年來中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但一個(gè)不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是：汽車行業(yè)里最高端的那部分消費(fèi)人群，對新能源汽車的接受程度仍然有限。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)百萬級以上豪車僅占整體汽車銷量的1%。

　　所以，黑科技的賦能能否帶來尊界的突圍，最終還是要看其在市場的表現(xiàn)。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，汽車品牌高端化必須得到市場的認(rèn)可，不能簡單地等同為售價(jià)高端、技術(shù)高端或品質(zhì)高端。

　　“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。”不論車企如何爭論，當(dāng)產(chǎn)品投入到市場，消費(fèi)者對品牌和配置的認(rèn)知都會(huì)回歸正常，那時(shí)的競爭才是真正的競爭。

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