在智駕領(lǐng)域，純視覺方案和激光雷達(dá)方案的話語權(quán)之爭從未停止。其中，特斯拉始終堅(jiān)持純視覺路線，因?yàn)榘Ｂ　ゑR斯克對于第一性原理有著深刻地理解和應(yīng)用。

　　人通過眼睛的觀察，從而能夠駕駛車輛，那么一個(gè)擁有深度學(xué)習(xí)的模型，在攝像頭和芯片等硬件的加持下，通過大量的真實(shí)里程數(shù)據(jù)采集，也能夠?qū)Φ缆飞系恼系K物、行人、車輛進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，從而做出與真人相似的駕駛動作。

　　再結(jié)合純視覺方案帶來的低成本，使得不少車企以及智駕系統(tǒng)供應(yīng)商開始跟隨特斯拉的步伐，走純視覺方案的路線，其中百度、大疆、極氪就是典型的例子。

　　可實(shí)際上，純視覺方案也有短板。其雖然擁有更低的成本，但需要大量的真實(shí)里程數(shù)據(jù)作為支撐，之所以特斯拉能夠憑借著純視覺方案脫穎而出，便是其擁有大量的車主能夠?yàn)槠涮峁┳銐螨嫶蟮恼鎸?shí)駕駛里程數(shù)據(jù)，這是其他車企當(dāng)下無法做到的。

　　除了純視覺方案之外，還有以硬件配置為主要支撐點(diǎn)的方案。最早的定速巡航以及后期的自適應(yīng)巡航，就是依靠毫米波雷達(dá)。但如果整套方案依賴于單一傳感器，那往往存在感知信息不足的缺點(diǎn)，而且在特定環(huán)境，例如照明條件不佳以及惡劣天氣的情況下，傳感器的感知力會下降。

　　所以，在如此背景下，多傳感器融合方案逐漸成為主流，通過各個(gè)傳感器進(jìn)行多層次、多空間的信息互補(bǔ)和優(yōu)化組合處理，最終輸出一個(gè)更加穩(wěn)定、全面的感知。畢竟，對于用戶來說，一臺車開起來智不智能，最直接的體現(xiàn)就是駕駛者敢不敢真正放手。

　　前不久，華為也推出了乾崑ADS 3.0。基于安全考量，在這套系統(tǒng)中，通過激光雷達(dá)、視覺感知高清攝像頭、4D毫米波雷達(dá)的加持，結(jié)合高性能計(jì)算平臺和全棧自研擬人化算法，用“眼睛”配合“大腦”的方式，提升了車輛的感知力。這樣一來，即便是在照明條件不佳等特殊情況下，激光雷達(dá)還是可以正常工作。

　　而華為之所以在多傳感器融合方案上能有所建樹，正是因?yàn)槿A為和其他品牌在激光雷達(dá)的使用方法和深度上不一樣，說直白點(diǎn)就是適配度更好，從而讓激光雷達(dá)發(fā)揮了它應(yīng)有的作用。只是目前乾崑ADS 3.0只搭載在一些自主品牌高端車型上，例如即將上市的享界S9。

　　除此之外，華為之前還率先推出了無圖智駕，問界、阿維塔等品牌的部分車型通過OTA升級之后就能夠體驗(yàn)到這項(xiàng)功能。

　　無圖智駕詳細(xì)來說應(yīng)該是“去高精地圖化”。起初，高精地圖可以說是智駕汽車的“軌道”，車輛依據(jù)高精地圖來行駛。但隨著基建腳步的加速以及道路改建等因素影響，部分高精地圖區(qū)域更新不及時(shí)，反而會讓車輛失去參考信息，從而失去智駕能力。所以，拋去高精地圖，基于導(dǎo)航地圖，依賴車輛自身感知力進(jìn)行駕駛的“無圖智駕”到來，不僅做到了有路就能開，也開啟了一個(gè)新的智能化方案。

　　無論是推出更加高階的乾崑ADS 3.0，還是推廣無圖智駕方案，華為在智駕領(lǐng)域都處于一個(gè)行業(yè)前列的位置。

　　但此時(shí)就有一個(gè)問題，華為作為智駕供應(yīng)商，為多個(gè)品牌提供智駕方案，但如果想體驗(yàn)更高級的乾崑ADS 3.0只能等享界S9上市，即便是入手支持無圖智駕的問界或者阿維塔，還是要等OTA升級。

　　如果你想要立馬體驗(yàn)到高階智能駕駛，那么不妨看看昊鉑GT(圖片配置詢價(jià))。

　　可以說，昊鉑GT所搭載的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)接近L3級。首先是因?yàn)殛汇KGT（頂配車型）搭載了一套由34顆智能傳感器組成的感知矩陣，分解開來就是3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。其次，昊鉑GT在架構(gòu)上采用了BEV+Transformer和OCC占用網(wǎng)絡(luò)軟件算法，而這也是華為所采用的架構(gòu)。

　　在34顆智能傳感器和BEV+Transformer以及OCC占用網(wǎng)絡(luò)軟件算法的加持下，昊鉑GT能夠做到可連續(xù)變道、精準(zhǔn)提前繞行、優(yōu)化排隊(duì)策略一類的擬人思想化的操作邏輯，并且100km/次被動接管率也低于行業(yè)平均值。

　　并且這款車已經(jīng)上市，目前已經(jīng)有不少媒體同行對昊鉑GT的智駕能力進(jìn)行了測試，從不少實(shí)拍視頻中我們就可以發(fā)現(xiàn)，昊鉑GT對于復(fù)雜多變的道路情況的處理還是較為“聰明”的，尤其是在上下匝道或者鬧市區(qū)狹窄路面行駛時(shí)，能夠巧妙地處理一些突發(fā)的道路狀況，能夠解決駕駛者敢不敢放手的問題。

　　和華為智駕一樣，昊鉑GT所搭載的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)同樣支持無圖智駕，不受高精地圖限制，具備無圖全場景能力，并且昊鉑GT的這套ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)不僅能夠在國內(nèi)道路開，還在多個(gè)海外城市完成了路試。

　　結(jié)合我們之前提到的，無圖智駕能夠做到有路就能開，但是需要提升車輛的感知能力。現(xiàn)在回頭看昊鉑GT，它能不能夠讓你放心地使用無圖智駕，心里應(yīng)該有自己的答案了。

　　除了智駕層面，昊鉑GT在續(xù)航和補(bǔ)能方面亦有亮點(diǎn)。2024款昊鉑GT取消了此前的600km續(xù)航版本，標(biāo)配710km續(xù)航，并且都支持800V高壓快充，15分鐘即可補(bǔ)能450km。值得一提的是，目前有超過1200座自建的超級充換電站，如此一來，基本上能夠消除用戶的續(xù)航焦慮。

　　必一運(yùn)動

　　在電池安全部分，昊鉑GT全系標(biāo)配了彈匣電池2.0，并且內(nèi)置超高耐熱穩(wěn)定電芯，并輔以全時(shí)管控第五代電池管理系統(tǒng)，做到了較為全面的電池安全防護(hù)。

　　華為智駕在行業(yè)中不可否認(rèn)地處于領(lǐng)先水平，通過無圖智駕帶來了新方向，并且整套ADS系統(tǒng)經(jīng)歷了1.0到2.0的升級，如今突破到了 3.0版本，證明了當(dāng)下最好的智駕方案就是多傳感器融合。

　　但除了華為之外，廣汽在智駕方面研究也是功力深厚，其中昊鉑GT不但擁有高階智駕功能，還進(jìn)入了L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)公示目錄，通過此后大量的智駕數(shù)據(jù)收集，不斷幫助系統(tǒng)升級迭代，等到L3自動駕駛真正放開之后，昊鉑GT更能夠搶占先機(jī)。

　　同時(shí)，在7月31日入手昊鉑GT全球款，首任車主可以免費(fèi)升級旋翼和電動尾翼，并且還有多項(xiàng)權(quán)益。感興趣的朋友可以詳詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，更加深入地了解昊鉑GT。

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