4月22日，華為在上海舉辦了一場以“以智能創造可能”為主題的乾崑智能技術發布會。會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與11位車圈高管進行了座談，共同探討了智能駕駛的安全體系和行業愿景。參與座談的包括奇瑞汽車、賽力斯汽車、阿維塔科技、深藍汽車、北汽新能源、嵐圖汽車、東風猛士科技、奧迪中國、江汽集團、上汽集團和廣汽集團的高管。

　　必一運動sport網頁版登錄

　　靳玉志在發布會上表示，2024年將是智能輔助駕駛規模商用的元年，而2025年則標志著L3級自動駕駛時代的開啟。這一判斷反映了當前行業的幾大趨勢：智能駕駛正從“選配”轉向“標配”，預計到2024年底，中國新能源汽車滲透率將突破57%，智能網聯汽車滲透率超過20%。此外，預計到2030年，智能網聯汽車滲透率將接近80%。靳玉志預測，2024至2028年間，搭載城區NCA高階智駕的新能源車將突破2000萬輛，這表明智能輔助駕駛正在從高端標簽轉變為大眾剛需。

　　智能駕駛行業內部也正邁向新的競爭階段。各大車企紛紛布局高階智駕，但對“高階”的定義卻模糊不清。華為乾崑提出了明確標準，指出高階智駕需同時具備高速與城區領航能力，實現“全國都能開，有路就能開”。工信部于2025年3月批準L3級自動駕駛車型生產準入，中國正式進入L3合法化階段。靳玉志強調，從L2到L3是從概念走向現實的關鍵節點。

　　隨著全民智能輔助駕駛時代的到來，華為乾崑發布了ADS 4，這是其持續引領智能輔助駕駛市場發展和普及的體現。自2022年推出首代城區智駕ADS 1.0以來，華為通過不斷迭代和生態擴張，發揮了行業發起者、引領者和推動者的作用。目前，華為在智能駕駛領域的研發投入已超過400億元，擁有8000名研發人員。合作上市車型超過22款，覆蓋中高端不同價位車型及多種動力形式，裝機量突破50萬，預計2025年底將達到200萬。活躍用戶達55.84萬人，累計智駕里程25億公里。

　　HUAWEI ADS 4包含四個方面的全新升級：架構升級、安全升級、體驗升級與產業升級。架構方面，通過全新WEWA技術架構，實現了從“類人”到“超人”的跨越。安全方面，全向防碰撞系統CAS 3.0升級至CAS 4.0，新增“司機失能守護”功能，并在硬件上首發量產激光視覺傳感器和分布式毫米波雷達，提升全天候安全性。體驗方面，車位到車位進一步升級至跨城車位到車位，支持全國主要高速收費站，實現跨城通勤“0”接管。產業方面，ADS 4首發高速L3解決方案，標志著智能駕駛技術從駕駛輔助邁向自動駕駛的新階段。

　　HUAWEI ADS 4通過高性能超遠距激光雷達、高精度攝像頭、分布式毫米波雷達等多傳感器融合，以及六重架構冗余，成功攻克高速L3行車安全難題。系統經過海量仿真場景驗證，平均碰撞MPI超過60萬公里，展現出超越人類駕駛員的卓越性能。整體來說，HUAWEI ADS 4在L2組合駕駛輔助的功能上全面提升，實現有條件的L3自動駕駛，是一套系列化的解決方案，滿足不同車型與用戶的多樣化需求。

　　目前，華為ADS合作上市車型已經超過22款，國內有超過80%的主機廠選擇了華為乾崑。2025年還將有數十款搭載華為乾崑ADS的新車陸續上市。本次發布會上，多款合作車型首發亮相，包括東風猛士M817、長安深藍S09、阿維塔11 SVP、奧迪A5L Sportback和Q6L e-tron等。HUAWEI ADS 4不僅推動了智能輔助駕駛的普及，也為智能駕駛產業的未來發展描繪出更加宏偉的藍圖。

　　必一運動sport網頁版登錄

　　2月17日，華為車BU CEO靳玉志在央視《中國經濟引力場》節目中表示，高階智駕需要具備高速和城區智駕領航NCA能力，才能實現“全國都能開，有路就能開”。他還強調，安全、舒適、高效是關鍵因素

　　11月初，各大車企陸續公布了10月的銷量數據。得益于各項補貼政策和國慶節的推動，車市迎來了年終銷售熱潮

　　為維護國家主權、安全和發展利益，商務部依據《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國反外國制裁法》等法律及《不可靠實體清單規定》的相關條款，決定將斯凱迪奧公司等11家實體列入不可靠實體清單

　　感覺有的時候做廣告的話會有點夸張的，沒有想到會在車子里面吃火鍋的呀，但是在車子里面吃東西是挺正常的。

　　2025年1月7日，西藏日喀則市定日縣發生了一場6.8級的地震，給當地人民的生命財產安全帶來了嚴重威脅，造成了重大人員傷亡和財產損失。面對這場突如其來的自然災害，多家汽車企業迅速行動，展現了企業的社會責任感和擔當精神

　　賽力斯發布公告，預計2024年度實現營業收入1442億元到1467億元，同比大增302.32%到309.30%。賽力斯集團副總裁康波在世界經濟論壇年會2025冬季達沃斯上談到了與華為的合作規劃。康波表示，賽力斯在與華為的合作中非常堅定