京東集團(tuán)子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司近期提交了多個(gè)“Joyrobotaxi”商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，引發(fā)關(guān)注。

　　2.專(zhuān)家表示，京東在物流領(lǐng)域積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)或可復(fù)用至出租車(chē)場(chǎng)景，與自動(dòng)駕駛出租車(chē)的核心需求高度契合。

　　3.然而，自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，京東若以顛覆者姿態(tài)出現(xiàn)，挑戰(zhàn)前人的位置并非易事。

　　4.除此之外，京東在汽車(chē)領(lǐng)域的布局還包括線(xiàn)上線(xiàn)下汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)零配件銷(xiāo)售以及汽車(chē)養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)。

　　這句話(huà)我想跨界入局的互聯(lián)網(wǎng)大佬們體驗(yàn)各不相同，小米汽車(chē)的成功是現(xiàn)象級(jí)的，在一眾玩家中成功殺出了一條路，與之對(duì)比，百度投資的極越汽車(chē)卻在苦苦掙扎，游走在淘汰的邊緣。

　　近日，又有大佬跨界造車(chē)的傳聞，5月，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已于近期提交了多個(gè) “Joyrobotaxi” 商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，國(guó)際分類(lèi)涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域。

　　京東入局汽車(chē)領(lǐng)域的消息似乎有些出人意料，但事實(shí)上，最近一年京東在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，搞出一番事業(yè)之心已是路人皆知。

　　咱們最熟知的莫過(guò)于中國(guó)電子產(chǎn)品巨頭小米在短短三年內(nèi)成功推出了首款電動(dòng)汽車(chē)SU7，但硬幣的另一面，科技巨頭蘋(píng)果在探索十年后卻于2024年宣布放棄造車(chē)計(jì)劃。

　　專(zhuān)家表示，小米的成功并非偶然,關(guān)鍵在于其充分利用了中國(guó)成熟的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

　　但是對(duì)于京東而言，在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的階段，京東想要在這塊領(lǐng)域收獲什么？

　　先來(lái)看這一次商標(biāo)注冊(cè)，這一動(dòng)作被業(yè)界普遍解讀為京東正式布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)賽道的信號(hào)。

　　如京東在物流領(lǐng)域積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)或可復(fù)用至出租車(chē)場(chǎng)景，包括無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術(shù)，以及配送機(jī)器人的實(shí)時(shí)調(diào)度能力，均與自動(dòng)駕駛出租車(chē)的核心需求高度契合。

　　咱們都知道京東擁有龐大的電商用戶(hù)以及京東到家等本地生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為自動(dòng)駕駛出租車(chē)提供數(shù)據(jù)支撐和場(chǎng)景入口。

　　之前咱們最熟知的蘿卜快跑，就是這個(gè)領(lǐng)域的老玩家了，如果京東以一個(gè)顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)，要想撼動(dòng)前人的位置不是件容易事。

　　而且自動(dòng)駕駛出租車(chē)對(duì)算法精度、傳感器可靠性要求極高，沒(méi)有大量資金以及時(shí)間的投入恐怕很難辦到。

　　比如劉強(qiáng)東曾和蔚來(lái)汽車(chē)有過(guò)合作關(guān)系，章澤天還談?wù)撨^(guò)此事：“最初的會(huì)議是李斌來(lái)我們家，跟我跟強(qiáng)東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的想法，我老公花了10秒說(shuō)yes。”

　　在2024年3月16日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2024高層論壇上，王傳福、余承東、李斌等一眾大佬集體亮相，但與畫(huà)風(fēng)不符的京東也在現(xiàn)場(chǎng)。

　　大會(huì)上，京東汽車(chē)負(fù)責(zé)人對(duì)京東在汽車(chē)領(lǐng)域的布局進(jìn)行了系統(tǒng)性分享。表示京東將聯(lián)合品牌投入5個(gè)億的補(bǔ)貼助力汽車(chē)“以舊換新”，彼時(shí)京東還與比亞迪達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作。

　　看得出，京東對(duì)于選擇哪條賽道入局汽車(chē)領(lǐng)域思索已久，畢竟如果是造車(chē)一切都需要推動(dòng)從頭再來(lái)，而做服務(wù)商自己則擅長(zhǎng)的多。

　　有關(guān)京東是否造車(chē)的疑問(wèn)，京東集團(tuán)副總裁繆欽表示，“這五六年無(wú)數(shù)人問(wèn)老劉（劉強(qiáng)東）是不是要造車(chē)，我這幾年也在問(wèn)他，但我們有深度共識(shí)，京東一直定位是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，所以非常清楚在汽車(chē)這件事情上是做好配套、做好服務(wù)。”

　　這一番表示與劉強(qiáng)東之前談?wù)?S的言論吻合，后者曾表示未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)根本不需要4S店，也沒(méi)有4S店的概念，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，就像買(mǎi)一臺(tái)電腦主板壞了換一個(gè)主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤(pán)壞了換硬盤(pán)就好了，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。

　　現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，的確有很龐大的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)等待挖掘，如果真能切到這個(gè)蛋糕，京東未來(lái)的發(fā)展可能性將會(huì)大大增加。

　　許昌市東城區(qū)管委會(huì)官網(wǎng)消息，胖東來(lái)商貿(mào)集團(tuán)聯(lián)合京東物流集團(tuán)打造的首個(gè)河南供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基地——京東物流(許昌)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目將于今年6月全面投入運(yùn)營(yíng)。

　　許昌市東城區(qū)許州公司董事長(zhǎng)孔麗娟介紹，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，將依托胖東來(lái)8大種類(lèi)100多個(gè)自有品牌系列產(chǎn)品，通過(guò)京東物流線(xiàn)上收發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)一體式的智能物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

　　如果把京東的發(fā)展劃分成兩個(gè)階段，不得不劃分的一條分界線(xiàn)年發(fā)生的明州事件。

　　但后來(lái)，負(fù)面事件導(dǎo)致京東的口碑和股價(jià)都遭到了暴擊，京東上下響起了一片“去劉強(qiáng)東化的”呼喊，即便具體的細(xì)節(jié)無(wú)人知曉，但結(jié)果很明朗，京東沒(méi)能達(dá)成目的，而傷痕累累。

　　憑借低價(jià)顛覆電商行業(yè)的拼多多、靠著直播短視頻殺出來(lái)的抖音、快手等，都讓京東感覺(jué)到了空前的壓力。

　　到了2022年，京東迎來(lái)了至暗時(shí)刻，這一年京東用戶(hù)規(guī)模與營(yíng)收增速雙雙跌至個(gè)位數(shù)。

　　但也正是這一年，京東痛定思痛，走上了改革的道路，積極嘗試新的可能性就是最好的說(shuō)明。

　　如今在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作同樣讓人眼前一亮，具體的細(xì)節(jié)還不得而知，但如同外賣(mài)業(yè)務(wù)的來(lái)勢(shì)洶洶一樣，現(xiàn)在京東讓所有對(duì)手都不容小覷。

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