新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，智能駕駛輔助技術引發(fā)的安全疑慮引起廣泛討論，隨著中國汽車市場即將迎來大規(guī)模前裝自動緊急制動（AEB）技術的時代，主動安全技術的地位日益凸顯。鴻蒙智行以“安全即豪華”為核心理念，通過五維安全體系及181萬次真實避險數(shù)據(jù)，重新定義智能輔助駕駛安全邊界。工信部等部門的政策落地，不僅推動中國汽車安全標準升級，更預示著智能輔助駕駛領域將形成“主動安全為王”的新競爭格局，AEB技術普及成為汽車安全發(fā)展的重要里程碑。

　　近兩年以來，車輛AEB測試、車輛主動安全、智能輔助駕駛等話題持續(xù)引發(fā)社會關注，這說明行業(yè)焦點從功能堆砌向安全實效關注熱點的轉型。

　　其中，自動緊急制動系統(tǒng)（advanced emergency braking system）是討論的中心，這項汽車主動安全技術，可以基于環(huán)境感知傳感器感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者所發(fā)生的碰撞風險，并通過系統(tǒng)自動觸發(fā)執(zhí)行機構來實施制動，以避免碰撞或減輕碰撞程度。

　　目前行業(yè)中車輛安全能力的斷層暴露發(fā)展隱憂。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配AEB的搭載率為62.86%，20萬以上車型普遍均搭載AEB系統(tǒng)，但擁有大量市場份額的10萬元以下以及10萬至15萬元兩個價位車型的搭載率則較低。

　　近日，《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》完成起草，進入公開征求意見階段，對比現(xiàn)行標準，該標準由推薦性轉為強制性，將AEB系統(tǒng)的適用范圍從傳統(tǒng)乘用車（M1類）擴展至輕型載貨汽車（N1類），同時，該標準還增加了對行人目標、自行車目標、踏板式兩輪摩托車目標等弱勢交通參與者的識別能力考核，并新增仿真測試項目，提出了更嚴苛的檢測與制動要求。

　　這也意味著，這項強制性國標實施后，所有乘用車必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)，中國市場汽車大規(guī)模前裝AEB進入倒計時。一直以來在智能輔助駕駛領域不斷深耕、致力于為用戶提供全方位的安全保障的鴻蒙智行，主動安全也將是其未來極其重要的核心競爭力。

　　目前，盡管AEB滲透率已經(jīng)超過六成，但行業(yè)中仍存在一些問題，例如AEB系統(tǒng)在復雜路況下識別精度不足、極端天氣延遲觸發(fā)等情況。另外一方面，消費者對安全的重視越來越深、討論聲音越來越大，消費者需求和實際技術落地成果之間存在差距，這會直接影響消費者對主動安全技術的信任度以及消費者對汽車品牌形象的感知。

　　在此背景之下，鴻蒙智行作為智能輔助駕駛領域的頭部品牌，憑借卓越的技術實力和突出的安全表現(xiàn)，樹立起主動安全的行業(yè)標桿。

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　　鴻蒙智行的技術領先性，體現(xiàn)在對主動安全邏輯的重構，其HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)構建了覆蓋全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的主動防護網(wǎng)絡，這是鴻蒙智行所提倡的五維安全理念，把安全優(yōu)先貫穿于設計、規(guī)劃、研發(fā)、測試等全流程，做到智駕輔助比人駕更安全。

　　從硬件配置看，前向+后向+側向，360°安全無死角。HUAWEI ADS多傳感器融合方案整合多種異構傳感器，如高清攝像頭、分布式毫米波雷達、超聲波雷達、192線高精度激光雷達、dTOF高精度固態(tài)激光雷達等傳感器實現(xiàn)環(huán)境感知，各傳感器優(yōu)勢互補，對于環(huán)境、天氣適應性更強，實現(xiàn)了更高的安全，多傳感器融合實現(xiàn)了超人駕駛水平。

　　其硬件優(yōu)勢結合感知能力，使其主動安全能力覆蓋從1km/h到150km/h高速行駛，無論強光、暗光、炫光環(huán)境，雨天、霧天等極端天氣，或是濕滑、泥濘等低附著路面，智能輔助駕駛系統(tǒng)都可以確保用戶的安全。 想象一個極端場景，當車輛黑夜在高速路上行駛，比如前車掉落障礙物或前方突然出現(xiàn)并道車輛等，車輛在高速行駛中能夠提前識別突發(fā)狀況，這都可以為用戶爭取更多安全冗余，最終做出變道或剎停動作。

　　實際上，AEB（自動緊急制動）與AES（自動緊急轉向）的技術博弈一直被廣泛討論，前者的工作原理是當車輛與前車小于安全距離時將自動緊急剎車或使車輛減速，從而保障安全出行，減少事故發(fā)生，后者的全稱為Automatic Emergency Steering，通過傳感器檢測周圍道路條件，調用車輛轉向功能實現(xiàn)主動轉向避讓前方障礙物。

　　可以說，AES和AEB功能兩者互為補充。不過，區(qū)別于傳統(tǒng)AEB的“被動急剎”與AES的“單向避讓”，華為的eAES增強自動緊急轉向技術實現(xiàn)了“剎車+轉向”的協(xié)同控制，可以做到邊剎車制動+邊換道避讓，有效避免因突發(fā)情況導致的碰撞風險。

　　鴻蒙智行認為AEB剎停應該優(yōu)于AES避讓，并通過“先剎后避”的邏輯，嚴格遵循交規(guī)與駕駛員條件反射，即能剎停則優(yōu)先剎停，剎不停時待車速降至安全區(qū)間再轉向。同時在誤觸發(fā)率上，業(yè)界AEB的誤觸發(fā)率一般為10萬公里/次，AES的要求一般為百萬公里/次，華為eAES的誤觸發(fā)率按億公里/次來設計與開發(fā)，是業(yè)界要求的100倍。

　　在汽車的世界里，車輛的安全和可靠始終是消費者最為關注的因素。今年以來，主動安全在智能輔助駕駛領域的重要性已經(jīng)尤為凸顯，主動安全實力或成為買車新標準，成為消費者購車決策時的核心決策因素。

　　鴻蒙智行以超181萬次真實避險的硬核數(shù)據(jù)，讓消費者在技術迭代的今天，心智能夠與技術進步同步發(fā)展。背后展現(xiàn)的是鴻蒙智行是將技術創(chuàng)新與用戶需求僅僅結合在一起，不過分追逐參數(shù)、不過分炫技，而是真正做好技術基礎、做好用戶教育。同時也不沉迷于夸張的營銷話術，以真實的用戶體驗來凸顯安全能力的本質。隨著“安全是最大的豪華”成為新的行業(yè)共識，鴻蒙智行正以破局者的姿態(tài)，引領新能源汽車進入價值競爭的新周期。

　　這種用戶認知覺醒也正在倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級，頭部企業(yè)的安全技術突破正在帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進步和持續(xù)發(fā)展。

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　　目前，國家已經(jīng)起草并進入意見征集階段的強制性標準的發(fā)布，意味著國家在這方面將加強監(jiān)管，這也有利于行業(yè)標準的統(tǒng)一和執(zhí)行，有利于整體良性發(fā)展。 法規(guī)通常只是行業(yè)最低合格標準，并非代表所有車企的AEB能力會拉齊。一步領先，步步領先，華為把安全作為全民智駕輔助的入場券，這才是科技該有的溫度，企業(yè)該有的責任。

　　鴻蒙智行的領先地位不僅體現(xiàn)在實際的安全表現(xiàn)上，還體現(xiàn)在對行業(yè)的深遠影響。今年4月份，華為聯(lián)合11家汽車品牌發(fā)起《智能輔助駕駛安全倡議》，從技術先行、營銷透明、用戶為本、標準共建等多個角度，持續(xù)提升智能輔助駕駛的安全基線，為行業(yè)的健康發(fā)展貢獻力量。華為認為，安全是全行業(yè)的共同責任，倡議全行業(yè)攜手，積極參與行業(yè)標準建設工作，不斷提升和完善安全標準。

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