智能駕駛(Intelligent Driving)并非簡單的“機器替代人類”,而是通過人工智能、傳感器融合、高精度地圖等技術,賦予汽車感知、決策和執行能力,使其具備類人駕駛的自主性。其核心目標是 安全、高效、舒適 三者的動態平衡。
- L2(部分自動化):可同時控制轉向和加減速(如特斯拉Autopilot),但駕駛員需隨時接管;
- L3(有條件自動駕駛):特定場景下(如高速路段)車輛自主駕駛,緊急情況需人類干預;
- L4(高度自動駕駛):限定區域內無需人類接管,如廣州南沙的無人出租車;
- 2024年中國L2級新車滲透率突破55%,L3/L4級測試里程超1.2億公里;
- 北京、深圳等20城入選“車路云一體化”試點,開放測試道路超3.2萬公里。
- 多傳感器融合:激光雷達(精度達厘米級)、攝像頭(識別紅綠燈)、毫米波雷達(穿透雨霧)、超聲波雷達(泊車輔助)構成360°感知網;
- 世界模型與VLA架構:小鵬、華為通過多模態大模型理解復雜場景,提升極端路況應對能力。
- 冗余設計:L3級以上車型配備雙制動系統、雙電源,確保故障時安全停車。
- 低成本方案普及:激光雷達價格從8萬美元降至200美元,L2級功能下探至10萬元車型;
- 場景化落地:無人配送車(深圳)、自動駕駛重卡(蘇州)、無人礦卡(內蒙古)等多領域應用。
- 立法試點并行:《北京市自動駕駛汽車條例》允許L3級上路,深圳開放全域無人出租車商業化;
- 車路云協同:中國選擇“單車智能+路側基建”雙路徑,降低30%事故率,提升通行效率。
- 從質疑到依賴:消費者實測顯示,L2級功能可降低駕駛疲勞度70%,自動泊車成功率超95%。
必一運動
- 端到端模型需海量長尾數據(如極端天氣、施工路段),但真實采集成本高,AI生成數據質量存疑;
- L3級責任從駕駛員轉向車企,倒逼技術冗余(如雙芯片、雙制動)和運維體系升級;
- 深圳坪山區試點“燈等車”系統,通過路側傳感器全局調度信號燈,擁堵減少20%;
智能駕駛不僅是技術的革新,更是人類出行方式的革命。從L2的“輔助之手”到L4的“無人之境”,中國正以政策、技術、市場的“三重合力”,推動這場變革加速落地。關注@車門道,下期將深度解析《智駕安全:車企的“生死線”與用戶的“信任墻”》,揭秘技術背后的博弈與真相!
美星艦第九次試飛失敗,助推器爆炸,飛船解體,馬斯克:比上一次有很大的進步
據CCTV國際時訊,北京時間5月28日7:36分左右,美國太空探索公司進行“星艦”第九次試飛任務。一級火箭在發射幾分鐘后與星艦分離并返回地球,但在下降過程中,控制中心與助推器失去聯系,據推測它墜入大海,而非按計劃進行受控濺落。
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16人投出21票?國際乒聯選舉吵起來了,多人當場抗議,劉國梁競選執委延期
當地時間5月27日,2025年國際乒聯代表大會在卡塔爾多哈舉行,選舉新的國際乒聯主席和執行委員。國際乒聯宣布,佩特拉·索林當選國際乒聯主席,但現場參會人員發出質疑,在點名投票協會時線人,但最終公布的線人,國際乒聯執委的選舉因此烏龍事件延期。
必一運動
北京時間5月28日傍晚,在2025年亞洲田徑錦標賽女子100米決賽中,梁小靜以11秒37奪冠,這也是中國選手時隔12年再次稱霸亞錦賽女子飛人大戰。?2025中央廣播電視總臺版權所有。未經許可,請勿轉載使用。
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