中國智能駕駛市場正迎來前所未有的激烈競爭。高工智能汽車研究院最新報告顯示，2025年國內乘用車前裝標配NOA（領航輔助駕駛）交付量預計突破400萬輛，滲透率超過18%，并有望沖擊20%大關。未來三年（2025-2027年），NOA累計交付量或超2000萬輛，市場規模持續放大。

　　當前，華為乾崑智駕、Momenta、地平線、卓馭等頭部供應商正通過技術迭代與價格戰搶占市場。以上汽集團為例，其同時與華為、Momenta等合作，推出“SAIC尚界”與“智己”兩大品牌，前者搭載華為乾崑智駕系統，后者則采用Momenta方案，形成內部競爭格局。

　　華為憑借垂直整合能力（芯片+算法+系統）在競爭中占據優勢，已拿下奧迪、嵐圖等高端品牌訂單，并計劃通過上汽通用五菱下沉至大眾市場；而Momenta憑借外資車企資源（如豐田、奔馳）加速布局，但其在廣汽等自主品牌中的份額正面臨華為與地平線的擠壓。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2025年4月，自主品牌乘用車市占率達70.7%，創歷史新高。合資品牌在智能化領域仍處追趕階段，而自主車企通過多供應商合作快速推進NOA上車。例如，奇瑞聯合地平線推出“獵鷹方案”，長城汽車則同時投資元戎啟行并與華為洽談合作。

　　高工智能汽車研究院指出，2024年高速NOA交付量達197.47萬輛，但10-20萬元車型搭載率僅為1.31%，市場潛力巨大。2025年一季度NOA交付量同比增長109.61%，新勢力仍是主力，但傳統車企正通過成本優化加速滲透。

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　　特斯拉堅持純視覺路線，宣稱“用算法替代硬件”，而國內車企普遍采用激光雷達+多傳感器融合方案。禾賽科技CEO李一帆強調，激光雷達成本已降至千元級，從“功能件”升級為“安全件”，2024年搭載量同比增長341%。理想汽車CEO李想直言，中國復雜路況下，激光雷達可提升AEB性能至130km/h剎停，遠超純視覺方案。

　　機構分析師指出，智能駕駛成本持續下降，L2+功能正從25萬元車型下探至15萬元市場。麥肯錫預測，軟件定義汽車趨勢下，智能座艙與智駕功能融合將推動行業進入“性價比競爭”新階段。

　　國內智能駕駛市場已從技術驗證轉向規模化落地，供應商的“排位賽”與車企的“組合拳”將共同決定未來格局。安全與成本平衡、數據閉環能力，或成下一階段競爭核心。