必一運(yùn)動科技：殲20S和殲35A會同時入役嗎中國雙五代機(jī)震撼登場
殲20S和殲35A會同時入役嗎 中國雙五代機(jī)震撼登場！美媒聚焦中國戰(zhàn)機(jī)，稱殲-20S與殲-35A同時入役，F(xiàn)-35優(yōu)勢不再。珠海金灣機(jī)場上空，一架深灰色戰(zhàn)機(jī)以60度大仰角刺向云端。發(fā)動機(jī)尾噴口連續(xù)膨脹的氣體在背壓環(huán)境下壓縮形成9個明亮的馬赫環(huán)，如同空中燃起的一串火焰項鏈。地面觀眾屏息凝神，注視著中國空軍殲-35A在航展上的全球首秀。這一刻定格在2024年11月12日，中國成為繼美國之后全球第二個同時裝備兩款第五代隱身戰(zhàn)機(jī)的國家。
僅僅八個月后，美國軍事分析機(jī)構(gòu)通過衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)新變化：河北某空軍基地出現(xiàn)雙座型殲-20S戰(zhàn)機(jī)群，機(jī)身已噴涂標(biāo)準(zhǔn)空軍灰涂裝。幾乎同時，央視報道中“意外”掠過的一架綠色涂裝殲-35，被西方解讀為量產(chǎn)型已進(jìn)入交付階段。這兩款代表著中國航空工業(yè)巔峰的戰(zhàn)機(jī)，正式宣告進(jìn)入作戰(zhàn)序列。
在第十五屆珠海航展上，殲-35A的飛行表演顛覆了國際觀察家的認(rèn)知。這款中型隱身多用途戰(zhàn)機(jī)以連續(xù)高G機(jī)動展示其非凡性能——空重13.5噸卻攜帶8.5噸燃油，作戰(zhàn)半徑達(dá)1350公里，超越美國F-35C的指標(biāo)。更令軍事專家側(cè)目的是其頭部集成的1000個X波段氮化鎵T/R模塊，發(fā)射功率高達(dá)20-30KW。配合數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)，波束控制精度達(dá)到新高度。航空工業(yè)沈陽所首席專家王永慶用四個字概括其優(yōu)勢：“多快好省”——裝備規(guī)模大、研發(fā)速度快、作戰(zhàn)性能好、技術(shù)復(fù)用率高。
在跨音速領(lǐng)域，殲-35A展現(xiàn)出驚人實(shí)力：0.5馬赫時升阻比達(dá)16，1.2馬赫時仍保持在4以上。配備的WS-19發(fā)動機(jī)使其在1.1萬米高空實(shí)現(xiàn)1.6馬赫超巡，未來增推型配合矢量噴口還將進(jìn)一步強(qiáng)化超音速機(jī)動能力。隱身性能上，軍事評估指出殲-35A的雷達(dá)反射截面（RCS）已低于F-22與F-35。其氣動外形、復(fù)合材料與吸波涂層的綜合應(yīng)用，使其在雷達(dá)、紅外、光學(xué)多頻譜隱身性能上位列世界現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)之首。
當(dāng)美國空軍還在用F-16C測試單座戰(zhàn)機(jī)操控?zé)o人機(jī)時，中國空軍已邁出決定性一步——雙座型殲-20S的服役照片在2025年初引發(fā)西方震動。為容納后座飛行員，該機(jī)型前機(jī)身重新設(shè)計，鼻錐擴(kuò)大以安裝新型氮化鎵有源相控陣?yán)走_(dá)，控制舵面邊緣采用深色吸波涂層強(qiáng)化隱身性能。殲-20S的核心突破在于后座設(shè)計的無人機(jī)指揮中樞功能。后座飛行員專職控制“忠誠僚機(jī)”無人機(jī)群，實(shí)現(xiàn)有人機(jī)-無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)體系。這一設(shè)計解決了單座戰(zhàn)機(jī)在復(fù)雜空戰(zhàn)中無法兼顧自身操作與無人機(jī)指揮的難題。
美國《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)站分析指出，殲-20S實(shí)質(zhì)上是一種“戰(zhàn)斗型預(yù)警機(jī)”。它將傳統(tǒng)預(yù)警機(jī)的指揮功能融入隱身戰(zhàn)機(jī)平臺，實(shí)現(xiàn)“望遠(yuǎn)鏡”和“指揮所”前移。其雷達(dá)、電子、火控系統(tǒng)升級后，可在前線直接指揮多架戰(zhàn)機(jī)編隊作戰(zhàn)，突破大型預(yù)警機(jī)機(jī)動性差、易受攻擊的局限。這一創(chuàng)新讓美國陷入尷尬境地：F-22生產(chǎn)線已拆除，無法改裝雙座型；F-35則受困于現(xiàn)有訂單壓力，無力開發(fā)專用雙座驗(yàn)證機(jī)。殲-20S的服役標(biāo)志著中國在有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從概念到裝備的跨越。
國外防務(wù)分析機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，中國正探索更激進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)組合——?dú)?20S與殲-35A的隱身混編部隊。這種配置在美軍中僅存在于第53測試聯(lián)隊，且因數(shù)據(jù)鏈兼容問題難以實(shí)戰(zhàn)化。F-22使用的IFDL數(shù)據(jù)鏈與F-35的MADL鏈互不兼容，需通過第三方平臺中轉(zhuǎn)，嚴(yán)重制約作戰(zhàn)效能。而中國雙機(jī)協(xié)同具備原生兼容優(yōu)勢。殲-35在設(shè)計之初就納入C4ISR體系架構(gòu)，通過類似美軍TTNT或LINK16的高速數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)與殲-20S的戰(zhàn)場信息實(shí)時共享。一架戰(zhàn)機(jī)探測目標(biāo)，另一架實(shí)施攻擊的“A射B導(dǎo)”模式，在異構(gòu)平臺間無縫銜接。
這種協(xié)同延伸至跨軍兵種作戰(zhàn)。正如2016年美軍F-35B引導(dǎo)陸基宙斯盾發(fā)射導(dǎo)彈的驗(yàn)證，殲-35A同樣能指揮防空系統(tǒng)攔截目標(biāo)，將任務(wù)領(lǐng)域從制空拓展到反導(dǎo)領(lǐng)域。雙機(jī)配合時，殲-20S可專注于指揮控制與電子壓制，殲-35A則發(fā)揮其8噸載彈量優(yōu)勢實(shí)施火力打擊，形成完整殺傷鏈。
殲-35A的發(fā)動機(jī)配置終結(jié)了長期爭議。航展亮相的三架原型機(jī)分別搭載不同國產(chǎn)發(fā)動機(jī)——1號機(jī)使用渦扇-13E，2號機(jī)和3號機(jī)則裝備渦扇-21或渦扇-19。沈陽所專家明確表示：“殲-35A自始至終不存在心臟病問題”。在機(jī)載武器方面，殲-35A的機(jī)腹彈艙可攜帶6枚特制PL-15X空空導(dǎo)彈。這些導(dǎo)彈采用折疊尾舵與窄彈翼設(shè)計降低阻力，雙脈沖發(fā)動機(jī)二次點(diǎn)火技術(shù)增強(qiáng)末段機(jī)動性，射程與殺傷力超越現(xiàn)役主流中距彈。
更值得關(guān)注的是其無人機(jī)協(xié)同體系。殲-35A可與殲-20通用的FH-97A無人僚機(jī)聯(lián)動。當(dāng)有人機(jī)保持電磁靜默時，無人機(jī)前出偵察；攻擊階段則提供掩護(hù)與目標(biāo)指示，形成分布式殺傷網(wǎng)絡(luò)。這種戰(zhàn)術(shù)大幅提升體系生存率——即便敵方發(fā)現(xiàn)無人機(jī)群，也難以定位后方隱身有人機(jī)。
當(dāng)美國空軍還在艱難調(diào)試F-35的軟件系統(tǒng)時，沈飛首席專家王永慶早已為殲-35寫下注腳：“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵殺傷、搶占先機(jī)”。2025年盛夏，河北某基地的殲-20S后座飛行員在模擬對抗中同時操控三架無人機(jī)，雷達(dá)屏幕上閃爍的光點(diǎn)構(gòu)成動態(tài)殺傷網(wǎng)絡(luò)——這套系統(tǒng)需要的不僅是先進(jìn)硬件，更是作戰(zhàn)思維的徹底革新。兩款戰(zhàn)機(jī)的入役不僅填補(bǔ)裝備空白，更重塑亞太空中力量平衡。它們共用數(shù)據(jù)鏈構(gòu)建的作戰(zhàn)云網(wǎng)絡(luò)，使西太平洋上空首次出現(xiàn)能與美軍體系抗衡的空中作戰(zhàn)體系。當(dāng)殲-35A的陰影掠過航母甲板，殲-20S的傳感器融合海量戰(zhàn)場數(shù)據(jù)時，現(xiàn)代空戰(zhàn)的游戲規(guī)則已被永久改變。
