激光雷達翻身仗：禾賽科技從低谷到巔峰的逆襲之路
在智能汽車技術日新月異的今天，激光雷達作為智能駕駛領域的關鍵組件，其市場經歷了一場戲劇性的起伏。
禾賽科技，這家在激光雷達行業占據領先地位的企業，在2024年初遭遇了前所未有的挑戰。高昂的成本、汽車制造商的有限興趣以及海外市場的拓展障礙，加之特斯拉對純視覺自動駕駛方案的堅守，使得整個行業前景蒙上了一層陰影。禾賽科技的市值也因此陷入了低谷。
然而，僅僅數月之后，這家曾被特斯拉“邊緣化”的激光雷達企業卻在資本市場上上演了一場華麗的轉身。其股價飆升，甚至成為全球首家實現盈利的激光雷達企業，單季度凈利潤高達1.7億元，遠超市場預期。這場逆襲的背后，是中國智能駕駛產業格局的一次深刻變革。
禾賽科技的故事始于2014年，當時它以激光光譜分析技術為起點。到了2016年，禾賽科技敏銳地洞察到了智能駕駛的廣闊前景，毅然決然地轉向了激光雷達領域。那一年，禾賽科技推出了首臺國產高性能雷達Pandar 32，正式開啟了其在激光雷達領域的征程。隨后的幾年里，禾賽科技相繼推出了多款Pandar以及QT/XT系列產品，主要服務于Robotaxi市場。
面對L4級Robotaxi市場的有限需求，禾賽科技在2021年推出了AT系列，將目光投向了需求量更大、市場更廣闊的乘用車智能駕駛領域。首個AT系列產品AT128在2022年成功實現量產出貨。
從下游需求端來看，汽車制造商對智能駕駛的競爭日益加劇。采用漸進式路線的乘用車制造商（以特斯拉、華為及新勢力為代表）通過數據驅動的端到端路線級玩家，在實現高階智能駕駛（L4-L5）的可能性上更大。隨著電動化創新的逐漸放緩，汽車制造商開始圍繞智能化展開競爭，高階智能駕駛成為大勢所趨。盡管汽車制造商的智能駕駛技術路線尚未統一，但隨著激光雷達成本的逐步降低，部分汽車制造商即使智能駕駛技術領先，仍然選擇搭載激光雷達作為安全冗余。
2024年初，禾賽科技面臨多重困境。特斯拉引領的“純視覺派”占據了輿論的主導地位，激光雷達被貼上了“昂貴且冗余”的標簽。更為嚴峻的是，禾賽科技的主力產品Pandar系列機械雷達單價高達10萬元，且存在結構復雜、壽命短、量產難度大等致命缺陷。而所依賴的Robotaxi市場，由于L4級技術成熟度不足，遲遲未能實現爆發式增長。
然而，2025年小米SU7因視覺方案失誤引發的安全爭議徹底改變了這一局面。行業共識開始轉變——激光雷達不再是炫技的功能性組件，而是規避千分之一概率致命事故的安全剛需。這場認知革命讓曾被馬斯克嘲諷為多余的技術重新煥發了生機。
禾賽科技敏銳地捕捉到了汽車制造商對感知冗余的迫切需求。隨著汽車智能化競爭的加劇，激光雷達正逐漸從高端選配轉變為安全標配。這種行業共識推動了激光雷達需求的激增。作為環境感知的核心傳感器，激光雷達的市場邊界正在迅速拓展。
禾賽科技從2024年的低谷到2025年的爆發，某種程度上也反映了市場對激光雷達應用前景的重新認識。ADAS市場的滲透率提升為激光雷達需求的增長奠定了堅實基礎。在ADAS領域，激光雷達的應用呈現出明顯的技術路線收斂趨勢。盡管特斯拉堅持純視覺方案，但更多汽車制造商選擇了“視覺+激光雷達”的多傳感器融合路徑。特別是小米SU7智駕事故后，行業對純視覺方案的局限性有了更深刻的認識，進一步強化了激光雷達作為安全冗余的必要性。
Robotaxi對激光雷達的需求呈現出高端化特征。L4級自動駕駛需要更高性能的傳感器。禾賽科技的AT1440激光雷達點頻超過3400萬點/秒，是主流車載激光雷達的45倍以上，能夠精準捕捉復雜城市環境中的細小物體。隨著自動駕駛算法從規則驅動向數據驅動演進，高質量的三維環境感知數據變得愈發重要，這進一步凸顯了激光雷達在Robotaxi中的不可替代性。
禾賽科技的逆襲證明，激光雷達并非“偽需求”，而是智能駕駛從L2級向L4級進階的關鍵傳感器。隨著ATX價格跌破1500元，激光雷達正迎來類似手機攝像頭的“滲透率拐點”。盡管前路仍面臨技術路線爭議和地緣風險等挑戰，但禾賽科技通過芯片化降本和技術迭代，已經構建起應對變化的堅實基礎。
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