必一運(yùn)動科技：中報(bào)]交控科技(688015)：交控股份有限公司2024年半年度報(bào)告
一、本公司董事會、監(jiān)事會及董事、監(jiān)事、高級管理人員保證半年度報(bào)告內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性，不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏，并承擔(dān)個(gè)別和連帶的法律責(zé)任。
公司可能存在的風(fēng)險(xiǎn)已在本報(bào)告中“第三節(jié)管理層討論與分析”中“五、風(fēng)險(xiǎn)因素”部分詳細(xì)描述，敬請投資者注意投資風(fēng)險(xiǎn)。
五、公司負(fù)責(zé)人郜春海、主管會計(jì)工作負(fù)責(zé)人曹潤林及會計(jì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人（會計(jì)主管人員）張帥聲明：保證半年度報(bào)告中財(cái)務(wù)報(bào)告的真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。
六、董事會決議通過的本報(bào)告期利潤分配預(yù)案或公積金轉(zhuǎn)增股本預(yù)案 公司報(bào)告期內(nèi)無半年度利潤分配預(yù)案或資本公積金轉(zhuǎn)增股本預(yù)案。
本報(bào)告中所涉及的未來計(jì)劃、發(fā)展戰(zhàn)略等前瞻性描述不構(gòu)成對投資者的實(shí)質(zhì)性承諾，敬請投資者注意投資風(fēng)險(xiǎn)。
十一、是否存在半數(shù)以上董事無法保證公司所披露半年度報(bào)告的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性 否
Traffic Control Technology Co.,Ltd.
（1）2009年12月4日公司設(shè)立，注冊地址為：北京市海淀區(qū)高粱 橋斜街44號一區(qū)89號樓13A04室。（2）2010年6月12日，注冊地 址變更為“北京市豐臺區(qū)科技園海鷹路6號院北京總部國際2、3號 樓（園區(qū)）”。（3）2021年9月15日，注冊地址變更為“北京市豐 臺區(qū)智成北街3號院交控大廈1號樓1層101室”。
2024年 1-6月公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 87,660.80萬元，較上年同期上漲 16.17%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 2,096.02萬元，較上年同期下降 33.41%，主要原因?yàn)椋海?）公司部分項(xiàng)目進(jìn)入交貨集中期，本期銷貨較上年同期增加；（2）上半年部分地區(qū)客戶回款不及預(yù)期，信用減值損失較上年同期計(jì)提增加；（3）公司控股子公司盈利貢獻(xiàn)增加，少數(shù)股東損益較上年同期增長，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降。
2024年 1-6月公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-32,559.73萬元，較上年有所下降，主要原因?yàn)椋海?）本期部分地區(qū)客戶回款不及預(yù)期，經(jīng)營活動現(xiàn)金流入較上年同期減少；（2）本期收到的政府補(bǔ)助與保函保證金較上年同期減少。
公司 2024年 6月末總資產(chǎn) 546,436.62萬元，較上年年末降低 4.36%，主要原因?yàn)椋汗疽载泿刨Y金支付供應(yīng)商款項(xiàng)及發(fā)放上年度年終獎使得貨幣資金減少，導(dǎo)致期末總資產(chǎn)下降。
歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn) 247,447.61萬元，較上年年末下降 0.68%，主要原因?yàn)椋簣?bào)告期內(nèi)，公司向股東派發(fā)現(xiàn)金紅利。
2024年 1-6月公司加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為 0.84%，較上年同期下降 0.44個(gè)百分點(diǎn)，基本每股收益為 0.11元/股，較上年同期下降 35.29%，主要系公司實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年有所降低。
2024年 1-6月，公司累計(jì)研發(fā)投入資金 11,269.66萬元，較上年同期下降 9.18%，主要原因?yàn)楣静扇￠_源節(jié)流措施，對研發(fā)人員進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，同時(shí)合理規(guī)劃支出，相應(yīng)減少費(fèi)用性領(lǐng)料等費(fèi)用支出；研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例為 12.86%，較上年同期下降了 3.58個(gè)百分點(diǎn)，主要原因?yàn)楣緺I業(yè)收入較上年同期增長，但研發(fā)投入較上年同期下降，導(dǎo)致研發(fā)投入占營業(yè)收入比例下降。
計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助，但與公司正常經(jīng) 營業(yè)務(wù)密切相關(guān)、符合國家政策規(guī)定、按照 確定的標(biāo)準(zhǔn)享有、對公司損益產(chǎn)生持續(xù)影響 的政府補(bǔ)助除外
除同公司正常經(jīng)營業(yè)務(wù)相關(guān)的有效套期保值 業(yè)務(wù)外，非金融企業(yè)持有金融資產(chǎn)和金融負(fù) 債產(chǎn)生的公允價(jià)值變動損益以及處置金融資 產(chǎn)和金融負(fù)債產(chǎn)生的損益
企業(yè)取得子公司、聯(lián)營企業(yè)及合營企業(yè)的投 資成本小于取得投資時(shí)應(yīng)享有被投資單位可 辨認(rèn)凈資產(chǎn)公允價(jià)值產(chǎn)生的收益
對于現(xiàn)金結(jié)算的股份支付，在可行權(quán)日之 后，應(yīng)付職工薪酬的公允價(jià)值變動產(chǎn)生的損 益
對公司將《公開發(fā)行證券的公司信息披露解釋性公告第 1號——非經(jīng)常性損益》未列舉的項(xiàng)目認(rèn)定為的非經(jīng)常性損益項(xiàng)目且金額重大的，以及將《公開發(fā)行證券的公司信息披露解釋性公告第 1號——非經(jīng)常性損益》中列舉的非經(jīng)常性損益項(xiàng)目界定為經(jīng)常性損益的項(xiàng)目，應(yīng)說明原因 □適用 √不適用
公司的主營業(yè)務(wù)是以具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 CBTC技術(shù)為核心，專業(yè)從事城市軌道交通信號系統(tǒng)的研發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備的研制、系統(tǒng)集成以及信號系統(tǒng)總承包、維保維護(hù)服務(wù)及其他相關(guān)技術(shù)服務(wù)等。
公司經(jīng)營理念主要著眼軌道交通全生命周期，在規(guī)劃階段推廣新技術(shù)應(yīng)用、建設(shè)階段提供高質(zhì)量產(chǎn)品、運(yùn)營階段給予高效率保障、維保階段提供托管式服務(wù)、改造階段在充分保障安全情況下提升客戶運(yùn)營效率，將公司由傳統(tǒng)設(shè)備集成商的角色發(fā)展成為全生命周期提供管家式服務(wù)的軌道交通整體解決方案提供商。
公司主要產(chǎn)品有基礎(chǔ) CBTC系統(tǒng)、I-CBTC系統(tǒng)、FAO系統(tǒng)、PB-TACS系統(tǒng)等，并在信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將業(yè)務(wù)范圍延伸至城軌云系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)等。上述產(chǎn)品適用于城市軌道交通、客運(yùn)鐵路、重載（貨運(yùn)）鐵路、市域軌道交通等多個(gè)制式，并適用于新建線路、既有線路升級改造、運(yùn)營維保服務(wù)等不同領(lǐng)域。
基礎(chǔ) CBTC系統(tǒng)：基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制、監(jiān)測列車運(yùn)行的移動閉塞方式，通過車載設(shè)備、軌旁通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車與車站或控制中心之間的信息交換，完成列車運(yùn)行控制。
I-CBTC系統(tǒng)：互聯(lián)互通的 CBTC系統(tǒng)是基于統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)不同廠商的信號設(shè)備互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)列車跨線運(yùn)營的 CBTC系統(tǒng)。I-CBTC系統(tǒng)提高了設(shè)備的利用率和運(yùn)營能力，主要應(yīng)用了跨系統(tǒng)銜接技術(shù)、協(xié)同控制技術(shù)。
FAO系統(tǒng)：全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用了無人駕駛技術(shù)、跨專業(yè)融合聯(lián)動技術(shù)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全功能自動化運(yùn)行、無司機(jī)在線參與值守的列車運(yùn)行控制。
PB-TACS系統(tǒng)：基于感知的車車通信列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是新一代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，系統(tǒng)具備架構(gòu)簡化、設(shè)備精簡的特點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)用了多傳感器融合的智能感知、多車運(yùn)行控制資源管理、基于多模融合的高性能可擴(kuò)展一體化智能車載平臺等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車追蹤間隔、折返間隔等系統(tǒng)性能的有效提升。
城軌云系統(tǒng)：應(yīng)用了云平臺、邊緣計(jì)算技術(shù)，將信號、綜合監(jiān)控、AFC、企業(yè)信息化等在內(nèi)的多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過統(tǒng)一云平臺實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)級綜合應(yīng)用。
智能運(yùn)維系統(tǒng)：應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，研發(fā)出軌道交通關(guān)鍵裝備運(yùn)維增強(qiáng)技術(shù)和平臺，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)維過程的智能化、各種運(yùn)營信息系統(tǒng)的信息集成和協(xié)同，提高運(yùn)營服務(wù)效率，降低運(yùn)營成本。
近年來，國家高度重視城市軌道交通建設(shè)，出臺多項(xiàng)政策推動城市軌道交通行業(yè)發(fā)展。中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路研究報(bào)告》指出，到 2035年我國要基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐包括都市區(qū) 1小時(shí)通勤的“全國 123出行交通圈”。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列，交通運(yùn)輸全面適應(yīng)人民日益增長的美好生活需要，有力保障國家安全。
“十四五”以來，我國城市軌道交通建設(shè)快速、穩(wěn)步發(fā)展。未來，在城市軌道交通新線建設(shè)、線路改造、維保服務(wù)、市域鐵路等方面都有開闊的市場空間。
2024年，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），《行動方案》提出，到 2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較 2023年增長 25%以上。
城軌新線建設(shè)方面，十四五期間，城市軌道交通新線建設(shè)進(jìn)入高位平穩(wěn)發(fā)展新階段，2024年中國城市軌道交通線路規(guī)劃和批復(fù)情況顯示出積極的建設(shè)態(tài)勢。《2024年北京市城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃》已經(jīng)發(fā)布，其中包括 10條在建的軌道交通線公里。成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃（2024-2029年）已經(jīng)進(jìn)行了環(huán)境影響評價(jià)第二次公示，規(guī)劃中新增了 10條線路，正在等待國家發(fā)改委的批復(fù)。
線路改造和維保服務(wù)方面，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會報(bào)告，截至 2024年 6月 30日，中國內(nèi)地共有 58個(gè)城市投運(yùn)城軌交通線年上半年新增城軌交通運(yùn)營線條軌道交通線路進(jìn)入信號系統(tǒng)改造周期，線公里。按照質(zhì)保期兩年計(jì)算，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布的 2021年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告的數(shù)據(jù)分析，截至 2023年底中國內(nèi)地共有 50個(gè)城市約 9,206.8公里線路進(jìn)入維保階段，約占目前開通運(yùn)營總里程的 84.4%。運(yùn)營維保市場空間巨大。
市域鐵路方面，2023年版《中國城市軌道交通市場發(fā)展報(bào)告》顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2023年 12月 31日，京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝、長江中游城市群等籌備建設(shè)多條市域鐵路，線萬公里，未來五年，這些市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃的絕大部分均可以實(shí)施落地，前景非常廣闊。
2024年全國兩會，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，并將作為新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。在“低空+軌道”方面，深圳、青島、合肥、蘇州、濟(jì)南等地城軌交通紛紛發(fā)力“低空經(jīng)濟(jì)”。2024年 3月以來，江西、安徽、浙江、江蘇、重慶、北京等地接連出臺促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)政策。
公司以 CBTC自主技術(shù)為核心，成功研制出 I-CBTC、FAO等創(chuàng)新升級技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用。公司將 CBTC技術(shù)的應(yīng)用范圍由城市軌道交通新線建設(shè)拓展至重載鐵路和既有線路改造市場。公司在多年的研發(fā)創(chuàng)新積累中，掌握了信號系統(tǒng)精細(xì)設(shè)計(jì)、高可靠性全天候列車自動防護(hù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，并建立了完善的技術(shù)保密制度，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)的有力保護(hù)，公司核心技術(shù)目前均已經(jīng)取得專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)，并在主要的產(chǎn)品和服務(wù)中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
2024年上半年，公司除了進(jìn)一步升級 I-CBTC和 FAO技術(shù)外，仍然在持續(xù)加大力度投入下一代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)及工程化，基于感知的車車通信列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（PB-TACS）、自主虛擬編組運(yùn)行系統(tǒng)（AVCOS）等核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破；加大重載鐵路移動閉塞列車控制系統(tǒng)；面向城軌智慧應(yīng)用，研發(fā)一體化綜合承載“天樞”平臺。此外，智能調(diào)度系統(tǒng)在北京 19號線完成工程化應(yīng)用。
報(bào)告期內(nèi)，公司積極推進(jìn)基于感知的車車通信列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（PB-TACS）工程化工作，已完成 PB-TACS系統(tǒng)車車通信特有功能，以及 FAO全場景功能的開發(fā)，太原 1號線號線項(xiàng)目正順利推進(jìn)，目前太原 1號線已進(jìn)入現(xiàn)場調(diào)試場階段，已完成單車調(diào)試、多車調(diào)試，目前在進(jìn)行全自動場景聯(lián)調(diào)工作，預(yù)計(jì) 2024年 12月份開通運(yùn)營。成都 30號線目前處于室內(nèi)測試階段，計(jì)劃于 2025年開通運(yùn)營。
自主虛擬編組運(yùn)行系統(tǒng)（AVCOS）核心關(guān)鍵技術(shù)已獲得了階段性突破。自主虛擬編組運(yùn)行系統(tǒng)正在依托北京 19號線年上半年，主要完成了北京 19號線工程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，利用北京 19號線新增兩組車進(jìn)行驗(yàn)證，正在保定試車線月，重載移動閉塞列車運(yùn)行控制系統(tǒng)產(chǎn)品已在首條工程線路（朔黃鐵路）完成了設(shè)備系統(tǒng)升級改造工作。項(xiàng)目工程驗(yàn)收方案已于 2024年 5月份完成評審。2024年 6月，該項(xiàng)目按照工程驗(yàn)收方案對移動閉塞系統(tǒng)進(jìn)行了工程驗(yàn)收工作，所有測試用例均驗(yàn)收通過，系統(tǒng)已具備進(jìn)入到線路拉通工作的前提條件。項(xiàng)目計(jì)劃于 2024年 7月啟動線年底完成工程線路開通工作。
智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)：突破運(yùn)行圖自動編制及動態(tài)調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)，研制了一套包含輔助決策、動態(tài)調(diào)整功能的智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，2024年上半年正式在北京 19號線投入運(yùn)營，能夠支持全線延長運(yùn)營、單車延長運(yùn)營、臨客加開等場景下的運(yùn)行圖在線動態(tài)調(diào)整及相關(guān)電子調(diào)度命令的自動生成與下發(fā)，行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖在線動態(tài)調(diào)整，提升調(diào)度指揮效率。
交控科技承擔(dān)了多項(xiàng)國家及省部級科研項(xiàng)目，2024年上半年新增 1項(xiàng)科研項(xiàng)目“國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃”任務(wù)《車地協(xié)同感知與安全預(yù)警樣機(jī)研制》。該項(xiàng)目旨在研究車地協(xié)同感知與安全預(yù)警系統(tǒng)的高安全技術(shù)，研究感知傳感器故障診斷模型和車地協(xié)同感知數(shù)據(jù)融合方法，提高感知信息處理的安全性和魯棒性。
公司與北京市自然科學(xué)基金委員會、豐臺區(qū)人民政府等多家聯(lián)合方共同出資設(shè)立的“北京市自然科學(xué)基金-豐臺創(chuàng)新聯(lián)合基金”（2024年以前的合作形式為“市基金-豐臺軌道交通前沿研究聯(lián)合基金”）已運(yùn)行 9年，充分發(fā)揮了產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展作用，支持科研團(tuán)隊(duì)跨學(xué)科、跨部門開展前沿研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，取得一批具有轉(zhuǎn)化前景的重要基礎(chǔ)研究成果，強(qiáng)化區(qū)域原始創(chuàng)新能力。2024年，公司持續(xù)圍繞新一代信息技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合基金資助工作，提出 3項(xiàng)重點(diǎn)專題指南、5項(xiàng)前沿項(xiàng)目指南，覆蓋高精度激光雷達(dá)、低空空域管理、通用視覺感知以及智能網(wǎng)聯(lián)卡車編隊(duì)等前沿技術(shù)方向。
公司建立了完善的知識產(chǎn)權(quán)內(nèi)控制度，實(shí)現(xiàn)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。2024年上半年公司共申請專利 17件，授權(quán) 145件；截至 2024年 6月 30日，公司擁有有效專利 1,091件，其中海外專利 30件。
2024年上半年，公司參與編制的 1項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通市域鐵路和城軌交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng) 第 3部分：系統(tǒng)需求規(guī)范》發(fā)布，參與編制的 2項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總體要求》、《城市軌道交通行車綜合自動化系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。
2024年 2月，公司參與的“軌道交通列車智能控制與運(yùn)輸調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的“科技進(jìn)步獎一等獎”；2024年 3月，公司參與的“人機(jī)料法耦合的信號系統(tǒng)精準(zhǔn)運(yùn)維體系關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲得中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進(jìn)步獎一等獎”。
研制乘客智能服務(wù)系統(tǒng)有利于提升乘客出行 體驗(yàn)，有助于乘客更加便捷出行；有助于運(yùn)營 提高運(yùn)營安全的服務(wù)能力，更加高效的提升 應(yīng)急處置的能力、同時(shí)借助系統(tǒng)將有助于運(yùn) 營更加深入的挖掘列車商業(yè)潛力，為運(yùn)營提 供商業(yè)收益。
建立線網(wǎng)級多專業(yè)智能運(yùn)維平臺，消除專業(yè) 間的壁壘，實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)故障分析；降低工作區(qū) 域?qū)S保工作的限制，提高故障處置效率及 時(shí)效性。
為多地區(qū)地鐵運(yùn)營公司提供 “一站式”智能運(yùn)維解決方 案，降低運(yùn)維成本，支撐各 地區(qū)域化運(yùn)維、綜合班組等 新型維保方式的變革。
研制一套基于智能感知的運(yùn)行環(huán)境安全防護(hù) 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于感知的列車高精度定位、線路 凈空安全檢測。
在全自動運(yùn)行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)兩列列車 的全自動連掛解編能力；連掛列車可實(shí)現(xiàn)全 自動運(yùn)行相關(guān)場景下的全功能運(yùn)行要求。靈 活編組技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高列車的滿載 率、提升乘客便捷舒適體驗(yàn)、節(jié)能降耗等。
完成重載鐵路移動閉塞系統(tǒng)在國際范圍內(nèi)的 首次工程化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)重載鐵路從固定閉塞 向移動閉塞的系統(tǒng)升級，大幅提高重載鐵路 線路運(yùn)能，提高重載鐵路信號設(shè)備自動化水 平，信號系統(tǒng)安全完整性等級達(dá)到國際最高 SIL4標(biāo)準(zhǔn)。
能夠支持線路集群的運(yùn)行圖編制以及調(diào)度指 揮，能夠根據(jù)歷史以及實(shí)時(shí)客流情況對運(yùn)行 圖提出調(diào)整建議,能夠根據(jù)故障情況，以保證 運(yùn)力運(yùn)量為目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)行圖調(diào)整。
根據(jù)既有線路的特點(diǎn)，研制一套兼容性強(qiáng)、倒 切功能穩(wěn)定，設(shè)備集約化的列控系統(tǒng)，以匹配 日益增長的改造需求，提升競爭力。
研究并應(yīng)用低空相關(guān)的飛行管理系統(tǒng)、飛行 服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、低空人工智能應(yīng) 用等產(chǎn)品及解決方案，提供集群化、自動化、 智能化的飛行管理、遠(yuǎn)程指揮調(diào)度服務(wù)，實(shí)現(xiàn) 高頻次、全天時(shí)、快響應(yīng)的全自主智能運(yùn)行與 智能識別。
在國家政策支持和國際技術(shù)迭代的大背景下，公司抓住機(jī)遇，積極吸收行業(yè)外的一些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行科技創(chuàng)新，加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)迭代升級。①公司從道路交通自動駕駛行業(yè)獲得靈感，研發(fā)了具有國際最高安全等級 SIL4級自主感知技術(shù)的內(nèi)核產(chǎn)品——ITE（Intelligent Train Eyes），填補(bǔ)了軌道交通感知領(lǐng)域空白；②公司緊跟技術(shù)前沿，重點(diǎn)研究和攻克“虛擬編組”技術(shù)，該技術(shù)以全新的“虛擬車鉤”替代傳統(tǒng)物理車鉤，引入新的安全防護(hù)控制理論，將進(jìn)一步縮短列車運(yùn)行間隔，提高城軌交通運(yùn)行效率，提供了更加靈活的運(yùn)營組織。
交控科技堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新，強(qiáng)力推進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)和城軌交通業(yè)務(wù)深度融合，研發(fā)智慧城軌系統(tǒng)（SMS），并構(gòu)建一套完整的試驗(yàn)證平臺、綜合行車控制系統(tǒng)平臺等，以便對最新技術(shù)進(jìn)行仿真模擬和測試驗(yàn)證，并具備支撐多項(xiàng)目并行推進(jìn)的能力。
公司依托自主創(chuàng)新，構(gòu)建軌道交通各部委研發(fā)平臺，推動智慧城軌實(shí)現(xiàn)。作為行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)者，公司現(xiàn)擁有國家級平臺 6個(gè)，省部級平臺 8個(gè)，博士后科研工作站 1個(gè)。公司與北京交通大學(xué)牽頭整合并組建了新的國家工程研究中心“軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心”，軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心在原有的國家工程實(shí)驗(yàn)室的平臺基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，利用5G+AICDE等新技術(shù)為傳統(tǒng)軌道交通賦能，該平臺基于真實(shí)線路與虛擬線路結(jié)合，提供近似軌道交通全場景的場景驗(yàn)證平臺，可以支撐公共研發(fā)、概念驗(yàn)證、工業(yè)設(shè)計(jì)、中試驗(yàn)證的智慧軌道科技產(chǎn)品研發(fā)。國家工程中心目前已經(jīng)建設(shè)了包含前廳、智慧車站、自主虛擬連掛智能列車、城市軌道交通路網(wǎng)決策平臺、線路集群智能調(diào)度中心、智慧站區(qū)、企業(yè)定制化技能培訓(xùn)與競賽平臺、數(shù)字化軌旁基礎(chǔ)設(shè)施、無人機(jī)房、企業(yè)運(yùn)維調(diào)度控制中心、天樞平臺研究室、企業(yè)數(shù)字化運(yùn)營中心 12個(gè)區(qū)域。
截至 2024年 6月底，公司共承擔(dān)包括北京、成都、深圳、天津、濟(jì)南、蘇州、太原、東莞、香港、寧波、西安、長沙、鄭州等 32個(gè)城市，66條線公里的信號系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，業(yè)務(wù)覆蓋了全國大部分區(qū)域。2024年上半年，公司攜手各地建設(shè)單位和合作伙伴，共同助力蘇州 6號線條線路的高標(biāo)準(zhǔn)高水平開通，實(shí)現(xiàn)了對客戶的高質(zhì)量交付承諾。
為了在不斷加劇的市場競爭中取得優(yōu)勢，公司在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)優(yōu)勢下，更加積極制定對應(yīng)的成果轉(zhuǎn)化、市場營銷策略和規(guī)劃，在保證最高安全等級 SIL4的前提下，加速產(chǎn)品化和市場化，為成千上萬的乘客安全、高效出行保駕護(hù)航。
公司始終本著“客戶至上、持續(xù)創(chuàng)新、安全為本”的核心價(jià)值觀，持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量安全文化建設(shè)，強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，健全質(zhì)量安全管理體系，推行產(chǎn)品的售前、售中、售后全生命周期可追溯管理，明確質(zhì)量安全紅線，守住質(zhì)量安全底線，有利地保障了全國各地搭載交控科技信號控制系統(tǒng)的 47條已開通運(yùn)營線月，公司參與的“軌道交通列車智能控制與運(yùn)輸調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的“科技進(jìn)步獎一等獎”；2024年 3月，公司參與的“人機(jī)料法耦合的信號系統(tǒng)精準(zhǔn)運(yùn)維體系關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲得中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進(jìn)步獎一等獎”。
公司設(shè)立交控航空科技（深圳）有限公司，專注于拓展低空業(yè)務(wù)。交控航空業(yè)務(wù)主要涉及三部分內(nèi)容：（1）低空數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施：構(gòu)建數(shù)字化起降場運(yùn)營管理系統(tǒng)，對機(jī)場數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，優(yōu)化機(jī)場的資源管理和滑道路徑選擇，打造成數(shù)據(jù)驅(qū)動型的數(shù)字化起降場；（2）低空空域安全管理調(diào)度指揮系統(tǒng)：通過數(shù)字化空域、數(shù)字飛行規(guī)則、人工智能、及時(shí)安全管理等核心技術(shù)和安全體系保障航空器安全、高效的有序運(yùn)行；（3）智能化低空行業(yè)應(yīng)用：借助人工智能為低空應(yīng)用場景進(jìn)行全面賦能，探索應(yīng)用場景運(yùn)行控制新模式。
報(bào)告期內(nèi)，交控航空中標(biāo)“天津七里海濕地自然保護(hù)區(qū)無人機(jī)巡護(hù)項(xiàng)目”，將低空技術(shù)應(yīng)用于濕地保護(hù)領(lǐng)域，利用無人機(jī)對濕地重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行定期巡航，并通過 AI算法對保護(hù)區(qū)生態(tài)的動態(tài)變化進(jìn)行評估和預(yù)測，為管理部門的科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支撐。目前，公司已經(jīng)與天津市寧河區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，以期通過軌道交通衍生領(lǐng)域多元化經(jīng)營，為公司創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。
(二)報(bào)告期內(nèi)發(fā)生的導(dǎo)致公司核心競爭力受到嚴(yán)重影響的事件、影響分析及應(yīng)對措施 □適用 √不適用
2024年上半年，公司堅(jiān)持拓展市場，強(qiáng)化內(nèi)部控制建設(shè)，公司經(jīng)營發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。
2024年 1-6月份，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 87,660.80萬元，較上年同期上漲 16.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 2,096.02萬元，較上年同期下降 33.41%；歸屬母公司所有者權(quán)益 247,447.61萬元，較上年期末下降 0.68%；歸屬于公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為 436.60萬元，較上年同期下降 59.88%。
在市場方面，公司堅(jiān)持“以市場為導(dǎo)向、以客戶需求為中心、合理配置資源”的原則，穩(wěn)中求進(jìn)，持續(xù)推動市場開拓。報(bào)告期內(nèi)，公司共完成合同簽訂新增總金額 13.93億元，其中信號系統(tǒng)工程項(xiàng)目新增合同簽訂總金額 12.33億元。截至 2024年 6月 30日，本年度公司累計(jì)中標(biāo)金額為 7.86億元，其中公司信號系統(tǒng)項(xiàng)目新增中標(biāo)額 7.21億元。公司在手訂單合計(jì) 65.35億元（不含稅，不含截至 2024年 6月 30日已中標(biāo)尚未在報(bào)告期內(nèi)簽訂合同的工程訂單 2.32億）。
截至 2024年 6月 30日，公司信號系統(tǒng)相關(guān)工程項(xiàng)目新增合同簽訂及中標(biāo)情況主要內(nèi)容如下：
杭州市城市軌道交通 10號線二期、三 期工程及杭州至德清市域鐵路工程信 號系統(tǒng)采購項(xiàng)目
在研發(fā)創(chuàng)新方面，公司秉承“應(yīng)用一代、開發(fā)一代、研究一代”的策略，持續(xù)開展城市軌道交通行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，不斷提高公司的核心競爭能力，確保長期可持續(xù)發(fā)展。自公司于 2010年實(shí)現(xiàn)首個(gè)國內(nèi)自主化 CBTC系統(tǒng)工程項(xiàng)目應(yīng)用，于 2017年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)自主化FAO系統(tǒng)工程項(xiàng)目應(yīng)用之后，國內(nèi)競爭對手陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了自主CBTC和FAO技術(shù)的工程應(yīng)用。
公司作為國家軌道交通互聯(lián)互通示范工程中重慶環(huán)線的信號系統(tǒng)總承包商和示范項(xiàng)目的技術(shù)牽頭方，與其他三家國產(chǎn)信號系統(tǒng)廠商共同完成了互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并成功實(shí)現(xiàn)了 I-CBTC的工程應(yīng)用。重慶 CBTC互聯(lián)互通示范工程順利實(shí)施了“地鐵 4號線號線”互聯(lián)互通直快列車上線運(yùn)行，首次實(shí)現(xiàn)三線互聯(lián)互通跨線運(yùn)營，取得了關(guān)鍵技術(shù)從 0到 1的突破。
報(bào)告期內(nèi)，公司在完善、升級既有 CBTC、FAO系統(tǒng)的技術(shù)同時(shí)，順應(yīng)《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》及行業(yè)需求，大力推動基于感知的車車通信列控系統(tǒng)（PB-TACS）工程化應(yīng)用，加快推進(jìn)自主虛擬編組運(yùn)行系統(tǒng)（AVCOS）和面向靈活編組的 FAO系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行智能調(diào)度系統(tǒng)、面向客戶體驗(yàn)的智能維保生態(tài)系統(tǒng)、重載鐵路移動閉塞列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，并同步通過示范應(yīng)用等方式，實(shí)現(xiàn)工程訂單轉(zhuǎn)化，助力公司占據(jù)未來市場競爭的制高點(diǎn)。
AVCOS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基于虛擬聯(lián)掛的靈活編組柔性運(yùn)營，最大化利用軌道及車輛資源，降低運(yùn)營能耗，可推廣至高平峰合理用車、四網(wǎng)融合、客貨混運(yùn)、一干多支等場景應(yīng)用，預(yù)計(jì)在未來的超一線城市（北上廣深）以及長三角一代以城市軌道交通制式建設(shè)的市域線路的應(yīng)用空間廣闊。
公司第五代 PB-TACS信號系統(tǒng)已應(yīng)用于成都 30號線號線，新一代信號系統(tǒng)的列車主動感知技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品（ITE）也正在北京地鐵 13號線改造項(xiàng)目、成都軌道交通 13號線號線及市域線路軌道交通資陽線上開展工程應(yīng)用。
報(bào)告期內(nèi)，公司簽署香港迪士尼線信號系統(tǒng)工程改造項(xiàng)目，項(xiàng)目采用 PB-TACS系統(tǒng)（國際），將提升系統(tǒng)吞吐量、系統(tǒng)可用性、可靠性和可維護(hù)性。
2024年上半年公司共申請專利 17件，授權(quán) 145件，截至 2024年 6月 30日，公司累計(jì)擁有授權(quán)專利 1,091件。2024年上半年，公司參與編制國家標(biāo)準(zhǔn) 1項(xiàng)，參與編制團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) 2項(xiàng)。
（1）公司獲得北京市發(fā)展和改革委員會頒發(fā)的“北京市兩業(yè)融合試點(diǎn)企業(yè)”稱號； （2）公司參與的“人機(jī)料法耦合的信號系統(tǒng)精準(zhǔn)運(yùn)維體系關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲得中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進(jìn)步獎一等獎”；
（3）公司參與的“軌道交通列車智能控制與運(yùn)輸調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的“科技進(jìn)步獎一等獎”；
在重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)方面，公司形成了覆蓋全國的專業(yè)化項(xiàng)目管理及實(shí)施團(tuán)隊(duì)。截至 2024年6月 30日，公司共承擔(dān)包括北京、成都、深圳、天津、濟(jì)南、蘇州、太原、東莞、香港、寧波、西安、長沙、鄭州等 32個(gè)城市，66條線公里的信號系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，業(yè)務(wù)覆蓋了全國大部分區(qū)域。2024年上半年，公司實(shí)現(xiàn)蘇州 6號線號線北延的項(xiàng)目開通，其他工程項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)中。北京 17號線號線號線個(gè)項(xiàng)目，獲得業(yè)主嘉獎及表揚(yáng)累計(jì) 16項(xiàng)。
在生產(chǎn)經(jīng)營方面，公司始終本著“安全為本、質(zhì)量第一”的原則，持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量安全文化建設(shè)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，健全質(zhì)量安全管理體系，推行全生命周期可追溯管理，明確紅線，守住底線，有利地保障了交控提供軌道交通控制系統(tǒng)的 47條已開通運(yùn)營線路的安全高效運(yùn)營。公司建立了覆蓋主營業(yè)務(wù)全過程的質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系，持續(xù)保持 ISO14001環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)和 ISO45001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證證書，通過體系內(nèi)審及管理評審的方式對發(fā)現(xiàn)問題持續(xù)改善，確保公司產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)卓越、生產(chǎn)過程安全、環(huán)保。公司軌道交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品均滿足歐洲鐵路產(chǎn)品安全 EN50126、EN50128、EN50129標(biāo)準(zhǔn)，在安全性、可靠性、可用性及可維修性方面符合國際普遍認(rèn)可的質(zhì)量要求。
安全管理方面，公司持續(xù)運(yùn)行涵蓋產(chǎn)品功能安全、系統(tǒng)交付安全、工程現(xiàn)場安全、生產(chǎn)制造安全、信息安全、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康與安全的“全生命周期安全風(fēng)險(xiǎn)管理”體系，2024年公司致力于創(chuàng)新技術(shù)的安全質(zhì)量管理，延續(xù)基于 EN5012X系列的全生命周期安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，并根據(jù)客戶的需求和市場的反饋，從產(chǎn)品功能開發(fā)、產(chǎn)品調(diào)試、生產(chǎn)制造、工程現(xiàn)場調(diào)試等多個(gè)方面制定全面的安全質(zhì)量策略，將安全質(zhì)量納入每個(gè)系統(tǒng)級別和生命周期的各個(gè)階段，并通過內(nèi)部和外部的審核工作、實(shí)驗(yàn)室測試、現(xiàn)場試驗(yàn)等手段驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性能，對整體過程的安全進(jìn)行控制和管理，實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量管理從需求到實(shí)現(xiàn)的閉環(huán)，提升創(chuàng)新技術(shù)的安全管理水平。2024年上半年，公司產(chǎn)品研發(fā)過程中組織 SIL安全等級認(rèn)證工作，共獲得產(chǎn)品認(rèn)證函或證書 37個(gè)，高頻創(chuàng)新模式下堅(jiān)守的“安全為本”。同時(shí)，公司持續(xù)監(jiān)控公司運(yùn)行和管理風(fēng)險(xiǎn)，建立全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全指標(biāo)逐級分解到各崗位，并通過識別、評估、登記、控制及持續(xù)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對于公司風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)安全責(zé)任落實(shí)。
人才建設(shè)方面，2024上半年，公司持續(xù)關(guān)注各業(yè)務(wù)板塊能力提升，依托雁計(jì)劃人才全生命周期體系，優(yōu)化人才培養(yǎng)機(jī)制，為交控持續(xù)創(chuàng)新提供動能。依托極星管理研究院與美國德魯克管理學(xué)院合作，面向各業(yè)務(wù)板塊中高管開展管理培訓(xùn)，提升干部層國際思維與前瞻視野；面向關(guān)鍵崗位人員針對崗位能力開展應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)；面向新員工開展雛雁計(jì)劃，完成新員工前置性培訓(xùn)，加強(qiáng) PMV&CV宣貫力度與業(yè)務(wù)基礎(chǔ)能力提升等項(xiàng)目；同時(shí)，基于“管理—專業(yè)”雙螺旋發(fā)展路徑，開展職級評定，完善員工職業(yè)發(fā)展通道，保障員工職業(yè)發(fā)展通道的暢通與牽引作用。開展“交控創(chuàng)造營——降本增效系列活動”為員工搭建展示自我的平臺，鼓勵員工通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、工具開發(fā)等方式進(jìn)行增量價(jià)值創(chuàng)造，發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才。
報(bào)告期內(nèi)公司經(jīng)營情況的重大變化，以及報(bào)告期內(nèi)發(fā)生的對公司經(jīng)營情況有重大影響和預(yù)計(jì)未來會有重大影響的事項(xiàng)
軌道交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，軌道交通建設(shè)與宏觀經(jīng)濟(jì)和國家基礎(chǔ)設(shè)施投資政策聯(lián)系密切。在錯(cuò)綜復(fù)雜的國際環(huán)境下，世界經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展緩慢，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的良好局面。
當(dāng)前國內(nèi)環(huán)境較穩(wěn)定，海外受整體宏觀經(jīng)濟(jì)以及海外國家政策影響，形勢不明朗，增加拓展國際業(yè)務(wù)的不確定性，對公司海外經(jīng)營存在較大影響。
軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)與軌道交通行業(yè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，受宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期的綜合影響。現(xiàn)階段軌道交通建設(shè)項(xiàng)目主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，建設(shè)資金主要來自于政府財(cái)政和外部融資。政府對軌道交通等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入規(guī)劃取決于對我國總體經(jīng)濟(jì)情況的預(yù)期、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施使用情況、預(yù)期的需求情況、政府融資渠道及財(cái)政支出能力以及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策、政府債務(wù)政策等相關(guān)政策的變化。
如果未來限制軌道交通行業(yè)發(fā)展的不利政策出臺，或宏觀經(jīng)濟(jì)增長水平回落導(dǎo)致政府財(cái)政趨于緊張，地方政府可能減少對軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的投資，市場需求發(fā)生不利變化，從而對公司的經(jīng)營狀況和盈利能力產(chǎn)生重大影響。
目前，國內(nèi)有 15家城市軌道交通信號系統(tǒng)總承包商，信號系統(tǒng)供應(yīng)商相較之前年度存在上升趨勢。因此，公司可能面臨市場競爭加劇的風(fēng)險(xiǎn)。如果公司在產(chǎn)品、技術(shù)、市場拓展等方面不能保持領(lǐng)先地位，將會對公司的業(yè)務(wù)發(fā)展和效益增長等方面帶來一定不利。
當(dāng)前公司在鞏固主營業(yè)務(wù)方向和核心產(chǎn)品的同時(shí)，正在積極調(diào)整經(jīng)營規(guī)劃、業(yè)務(wù)布局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。新市場、新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品在市場競爭中，受到當(dāng)?shù)卣摺⑹袌霏h(huán)境、技術(shù)門檻、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等諸多方面的影響，若公司采取了不恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)入策略，可能導(dǎo)致無法成功進(jìn)入，導(dǎo)致前期投入無法收回，從而對公司的經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生不利影響。
公司生產(chǎn)經(jīng)營需要大量不同種類的電子元器件及外購子系統(tǒng)，隨著社會物價(jià)及人工成本上漲，如果公司供應(yīng)商提供的產(chǎn)品、原輔材料或服務(wù)價(jià)格上漲，將顯著增加公司的生產(chǎn)經(jīng)營成本，對公司的利潤產(chǎn)生一定影響。
公司已于 2024年 4月 30日披露了《交控科技股份有限公司 2023年年度股東大會會議資料》，其中《關(guān)于公司 2024年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的議案》顯示，預(yù)計(jì) 2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入目標(biāo)為 21.73億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤 0.2億元。據(jù)此測算，2024年公司歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降 77%，公司未來業(yè)績短期內(nèi)存在持續(xù)性下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
公司經(jīng)營業(yè)績的波動受到包括宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地方政府財(cái)政情況、行業(yè)周期性波動、市場競爭格局及下游需求等多種因素的影響，若未來宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場競爭格局及下游需求等出現(xiàn)重大不利變化，公司中標(biāo)金額下滑，在執(zhí)行項(xiàng)目延期、項(xiàng)目回款不及預(yù)期等，將可能導(dǎo)致公司面臨經(jīng)營業(yè)績進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
公司始終把提升技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新能力作為公司的發(fā)展基石，技術(shù)先進(jìn)性一直是公司最重要的核心競爭力。公司自設(shè)立以來，一直致力于城市軌道交通信號系統(tǒng)的研發(fā)和工程應(yīng)用。隨著社會技術(shù)水平的不斷提升、人們對出行交通工具體驗(yàn)要求增加和客戶定制化需求增加，城市軌道交通信號系統(tǒng)產(chǎn)品的升級換代成為常態(tài)，公司作為國內(nèi)軌道交通信號系統(tǒng)重要服務(wù)商，核心競爭力面臨著挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下方面：
公司所處行業(yè)屬于技術(shù)驅(qū)動型行業(yè)，具有技術(shù)難度大、前期投入高、研發(fā)周期長的特點(diǎn)，由于從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化過程中將可能遇到技術(shù)研發(fā)進(jìn)度緩慢、技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢判斷失誤以及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化不力、市場推廣困難等不確定性因素，可能導(dǎo)致新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)失敗或公司前期研發(fā)投入成本的無法收回或產(chǎn)出效益遠(yuǎn)低于預(yù)期，對公司的盈利水平和發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
隨著城市軌道交通信號系統(tǒng)自動化水平不斷提高，信號系統(tǒng)技術(shù)也隨之發(fā)展。如果公司主要國內(nèi)外競爭對手早于公司完成新技術(shù)研發(fā)從而獲得先發(fā)優(yōu)勢，或行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)其他重大技術(shù)突破，則公司掌握的技術(shù)仍將面臨先進(jìn)程度落后于行業(yè)未來技術(shù)水平而被替代的風(fēng)險(xiǎn)，從而對公司發(fā)展造成較大不利影響。
公司的核心技術(shù)由公司技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍開發(fā)并掌握，未來如果出現(xiàn)公司核心技術(shù)泄密、核心技術(shù)人員流失等情形，將可能對公司持續(xù)發(fā)展帶來不利影響。
隨著公司承接和實(shí)施項(xiàng)目的增多，公司的應(yīng)收賬款余額可能將保持較大規(guī)模。如果宏觀經(jīng)濟(jì)下行，出現(xiàn)較大應(yīng)收賬款不能收回或延期收回的情況，將增加公司資金壓力，并對公司財(cái)務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。
國內(nèi)競爭對手陸續(xù)實(shí)現(xiàn)自主 CBTC和 I-CBTC技術(shù)和 FAO技術(shù)的工程應(yīng)用，市場競爭逐步加劇。隨著行業(yè)技術(shù)水平進(jìn)步以及市場競爭加劇，原材料采購價(jià)格上漲，大環(huán)境導(dǎo)致的交貨影響等，未來如果公司不能保持產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，公司可能面臨毛利率下降的風(fēng)險(xiǎn)。
報(bào)告期內(nèi)，公司加強(qiáng)在市場開拓、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理等方面的投入力度，持續(xù)優(yōu)化完善內(nèi)控制度，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)與監(jiān)督機(jī)制，在原料采購、產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)、項(xiàng)目交付、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定持續(xù)。
報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 87,660.80萬元，較上年同期上漲 16.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 2,096.02萬元，較上年同期下降 33.41%。
