都2024年了誰(shuí)還在尬吹特斯拉
不久前，公社一篇分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)純電乘用車(chē)市場(chǎng)的基本格局，指出特斯拉所面臨局面的文章下面，照例又出現(xiàn)了“念經(jīng)”式的回復(fù)。
圖講道理，都2024年，誰(shuí)家在能耗和電池管理上沒(méi)積累點(diǎn)實(shí)力？除了個(gè)別被調(diào)侃為“電動(dòng)納智捷”的車(chē)型，百公里電耗基本都在15~20kW這條線上，不存在質(zhì)的差異
盡管這篇文章可謂有理有據(jù)，字字直指要害，實(shí)實(shí)在在點(diǎn)出了特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)前所面臨的問(wèn)題。
作者崔老師甚至在文末專(zhuān)門(mén)打了預(yù)防針——肯定又有讀者質(zhì)疑稿子的基調(diào)，喊出那句著名的口號(hào)，“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，銷(xiāo)量沒(méi)輸過(guò)。”
那沒(méi)法反駁，但又滿心不服，偏偏話術(shù)還被預(yù)判給“封印”了……所以怎么辦呢？難道除了“念經(jīng)”，承認(rèn)一下明擺著的事實(shí)就那么難么？
道理我們要講，但有些事實(shí)確實(shí)不能抹殺或者忽略，否則豈非和互聯(lián)網(wǎng)二極管沒(méi)有區(qū)別？
所以在這里，大家不妨簡(jiǎn)單回顧一下，特斯拉首款面向中低端市場(chǎng)的車(chē)型Model 3剛剛誕生時(shí)，各位對(duì)其有何感想？
在這里，筆者可以在這里大大方方承認(rèn)，時(shí)隔八年，回憶起2016年3月31日熬夜看的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，仍能依稀記起當(dāng)晚的驚艷——原來(lái)一臺(tái)售價(jià)僅35000美元的電動(dòng)汽車(chē)，還能夠這樣造？！
首批Model 3的性能網(wǎng)上隨處可以查到，這里不再累牘。在這里，我想請(qǐng)問(wèn)一下，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車(chē)的競(jìng)品們，到底有幾分成色？
比如說(shuō)某品牌2017年2月更新的初代B級(jí)純電轎車(chē)。其較之老款2014型，換了新款的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，然后將電池容量增至 62度、NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航達(dá)到了352km，高配電機(jī)功率135kW不等，零百加速10.5秒同時(shí)限速為150km。
然后2017年7月另一品牌更新的A級(jí)新能源轎車(chē)，這款車(chē)配47.5度電池，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航300km，電機(jī)功率160kW，零百加速7.9秒，限速也是150km。
顯然對(duì)比2017年7月末開(kāi)始批量交付的Model3，上面這兩個(gè)不能說(shuō)完全過(guò)時(shí)吧……這數(shù)據(jù)也實(shí)在是有點(diǎn)拉。而在新能上可以與之對(duì)標(biāo)的新勢(shì)力車(chē)型，要到首批Model3交付后4個(gè)月才會(huì)上市。
而更重要的一點(diǎn)是，在于價(jià)格。上面提到的兩款純電轎車(chē)，A級(jí)那款指導(dǎo)價(jià)23.59萬(wàn)元起，B級(jí)為36.98萬(wàn)起。性能可以對(duì)標(biāo)的純電中大型SUV，則是44.8萬(wàn)元。而相比之下，Model 3的預(yù)售價(jià)格僅3.5萬(wàn)美元，折合當(dāng)時(shí)匯率22.6萬(wàn)人民幣而已。
但上述這些雖然是事實(shí)，但卻是歷史。而眼前的另一個(gè)事實(shí)也是明擺著的，無(wú)論是發(fā)布至今已八年半的Model 3車(chē)型，還是與其同底盤(pán)，從2021年春季上市交付的Model Y車(chē)型，截至2024年9月，當(dāng)季的最新款車(chē)型和往年的老型號(hào)，配置和性能基本可以說(shuō)是大差不差的。
ModelY除了車(chē)門(mén)內(nèi)飾板多了點(diǎn)碳纖維裝飾條，其他主要是切換供應(yīng)商以及電芯規(guī)格帶來(lái)的電池容量上的差異之類(lèi)的，基本換湯不換藥。至于Model 3，雖然有過(guò)一次中期改款換了大燈，但也同時(shí)簡(jiǎn)化掉了實(shí)體擋桿，從此換擋只能在中控屏上拖來(lái)拖去。
反過(guò)來(lái)，所有當(dāng)年被特斯拉踩在腳下的對(duì)手們，最近七年間都在大踏步前進(jìn)。而比之更晚誕生的那些品牌，不但一開(kāi)始就站在更高的起點(diǎn)上，迭代升級(jí)也是一刻不敢懈怠。
很多人輕佻地鸚鵡學(xué)舌，將之歸納為一個(gè)“卷”字。然而其成效卻是我們也都能看見(jiàn)的——任誰(shuí)都可以立即走進(jìn)一家門(mén)店，找一款售價(jià)20萬(wàn)的自主純電車(chē)型看看內(nèi)飾和配置，再試駕下實(shí)際感受感受。
站在2024年的角度如果硬要說(shuō)特斯拉還有什么優(yōu)點(diǎn)，那么這個(gè)品牌也許無(wú)法在售價(jià)上保證對(duì)新老車(chē)主做到公平，但起碼在車(chē)型換代上絕無(wú)問(wèn)題。
畢竟相比自主品牌能一年兩次改款外加一次中改，2022年臨港超級(jí)工廠首批交付的Model Y，對(duì)比現(xiàn)款車(chē)型，敞開(kāi)了從里到外看，怕是專(zhuān)業(yè)人士也難找出它的區(qū)別出來(lái)。
實(shí)際上，曾經(jīng)圍繞著特斯拉這家企業(yè)的技術(shù)光環(huán)，也是摻雜著大量水分的。舉個(gè)例子，在特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市之初，曾有很多自媒體狠吹其電機(jī)技術(shù)，盛贊其自研的第三代電機(jī)性能卓越，能耗表現(xiàn)優(yōu)秀等等。
然而不幸的是，這種贊譽(yù)至少在能耗這一環(huán)節(jié)上，必須止于去年3月3日了。因?yàn)樵谀且惶欤厮估焦傩艞売来烹姍C(jī)，未來(lái)將全部轉(zhuǎn)向感應(yīng)電機(jī)技術(shù)路線。
所謂感應(yīng)電機(jī)，其與永磁電機(jī)最大的區(qū)別在于電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)不再含鐵銣硼永磁體，而是以一組線圈來(lái)加以替代。而由于比永磁電機(jī)多一組線圈，其自然在能耗上要遜色一些。
導(dǎo)致特斯拉作出這一決定的理由其實(shí)非常簡(jiǎn)單——高性能永磁電機(jī)離不開(kāi)鐵銣硼永磁體部件，但這需要消耗稀土元素。
在目前已日益嚴(yán)峻的美國(guó)對(duì)華科技和產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤大背景下，作為一家美國(guó)制造業(yè)企業(yè)，繼續(xù)在中國(guó)維持臨港超級(jí)工廠這類(lèi)重要的產(chǎn)業(yè)中心，在美國(guó)輿論環(huán)境中這本身就是政治不正確的，而一旦有重大事件發(fā)生稀土供應(yīng)被徹底切斷又將如何呢？
然而這樣的兩手準(zhǔn)備也是有代價(jià)的。在宣布放棄永磁電機(jī)當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)面臨一輪下挫。畢竟這操作，雖然可以冠冕堂皇地描述為作為一家美國(guó)企業(yè)，是基于美國(guó)當(dāng)前國(guó)家戰(zhàn)略出發(fā)對(duì)自身供應(yīng)鏈的安全進(jìn)行的重大調(diào)整。
然而，特斯拉當(dāng)前盈利保障的臨港超級(jí)工廠，仍舊位于中國(guó)上海。而且無(wú)論臨港超級(jí)工廠還是最新的柏林超級(jí)工廠，依賴(lài)的也仍舊是中國(guó)大陸的新能源汽車(chē)供應(yīng)量，不是嗎？
所以這種所謂的風(fēng)險(xiǎn)管控行為，從頭到腳透露出一股子擰巴感。更何況，該操作也確確實(shí)實(shí)地導(dǎo)致了產(chǎn)品在性能上的縮水。
當(dāng)然，哪怕是今天，特斯拉也還有底牌可以打。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，其最后一張，同時(shí)也是技術(shù)含量最高的一張牌，便是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推進(jìn)上市的Full self-driving智能駕駛系統(tǒng)。
馬斯克確實(shí)有理由對(duì)其懷有期待，畢竟智能駕駛的核心是基于圖形識(shí)別的場(chǎng)景判定，而這就需要海量的場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行機(jī)器訓(xùn)練。所以特斯拉迄今為止全球600萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，必然使其在數(shù)據(jù)積累方面，處于獨(dú)步全球的地位。
但這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)，也是存在對(duì)手的。華為公司提供的ADS智能駕駛系統(tǒng)，在今年年底前累計(jì)裝車(chē)將突破50萬(wàn)規(guī)模。雖然與FS-D相差一個(gè)數(shù)量級(jí)，但其在多傳感器融合方面擁有眾多獨(dú)到技術(shù)。
而提到數(shù)據(jù)積累問(wèn)題，就必須提下特斯拉的另一家國(guó)內(nèi)競(jìng)品——前幾年一直被吐槽智駕系統(tǒng)“可有可無(wú)”的理想，今年以來(lái)在智駕領(lǐng)域突然就“行了”的背后，也離不開(kāi)其累積沖著百萬(wàn)而去的銷(xiāo)量。
然而其中還有一個(gè)問(wèn)題是關(guān)鍵的，那便是一開(kāi)始特斯拉能夠形成優(yōu)勢(shì)的主要原因——價(jià)格。
在新購(gòu)特斯拉汽車(chē)上選配FS-D系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的代價(jià)是額外的64000元。與其相比，自主品牌加個(gè)智駕包的花費(fèi)，幾乎是可以忽略的。
今年4月中旬，某掛著博導(dǎo)職務(wù)的國(guó)內(nèi)頂級(jí)大學(xué)汽車(chē)相關(guān)院系專(zhuān)業(yè)人士，在某個(gè)講座上介紹中國(guó)官方引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本思路時(shí)，夾雜出了這么一句“暴論”。
這是一則在“簡(jiǎn)中”互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)內(nèi)流傳多年的經(jīng)典老謠。其來(lái)源，顯然是2014年6月12日埃隆馬斯克親自上馬的一番營(yíng)銷(xiāo)作秀。
根據(jù)后來(lái)特斯拉官網(wǎng)那篇《All Our Patent Are Belong To You》的說(shuō)明，本著“為了環(huán)保，為了可持續(xù)發(fā)展”的目的，當(dāng)時(shí)總計(jì)公開(kāi)的專(zhuān)利，合計(jì)271項(xiàng)，其中包括外觀專(zhuān)利8項(xiàng)以及發(fā)明專(zhuān)利263項(xiàng)。
圖不要笑，到今天為止仍有很多人相信這鬼話，甚至專(zhuān)業(yè)人士寫(xiě)發(fā)言稿網(wǎng)上找資料時(shí)也被虛假信息忽悠
而上述這樁出色的營(yíng)銷(xiāo)操作，隨著幾年后特斯拉率先獲得獨(dú)資入華建廠的資質(zhì)，被其進(jìn)一步利用，被編纂成為了國(guó)內(nèi)純電汽車(chē)產(chǎn)業(yè)據(jù)此為基礎(chǔ)的病毒式營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)。
并不需要任何專(zhuān)業(yè)知識(shí)，稍微有常識(shí)的人略作思考其實(shí)都該明白，拿人百十個(gè)專(zhuān)利就能隔一個(gè)月或者幾個(gè)月開(kāi)張一家汽車(chē)制造企業(yè)這事，擺在現(xiàn)實(shí)里得有多荒謬。
畢竟一家整車(chē)制造企業(yè)光啟動(dòng)資金就以十億計(jì)，新車(chē)研發(fā)周期就算按照現(xiàn)在算也得至少三年。這可不是什么攝影工作室，弄臺(tái)單反配部Macbook就可以開(kāi)張的。
事實(shí)上，在2014年公開(kāi)的那263項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利中，有183項(xiàng)為僅在美國(guó)本土提交專(zhuān)利局，當(dāng)時(shí)僅有141項(xiàng)獲批。
而在華提交的更是只有8項(xiàng)，獲得專(zhuān)利批文號(hào)的只有3項(xiàng)。如此巨大的反差，為什么卻時(shí)隔幾年在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)發(fā)展成謠言遍地，并流毒至今呢？
網(wǎng)上曾經(jīng)流行的一條有關(guān)特斯拉的神話宣稱(chēng)——這家車(chē)企從來(lái)不花錢(qián)打廣告。但即便其描述的有部分是事實(shí)，那也只是特斯拉并不向傳統(tǒng)媒體投放廣告而已。而且這句話本身，就是特斯拉網(wǎng)上進(jìn)行口碑營(yíng)銷(xiāo)的一部分。
特斯拉也許極少投放平面廣告，但卻一直堅(jiān)持在各類(lèi)新媒體平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。其中有在潛在客戶(hù)那邊立人設(shè)的，有全維度塑造品牌形象的，更有各種高度針對(duì)性的宣傳。
相信很多朋友都在抖音或者快手里，刷到過(guò)吹噓特斯拉臨港超級(jí)工廠的短視頻。其內(nèi)容，無(wú)非是贊譽(yù)員工的待遇有多棒、工作餐如何豐盛之類(lèi)的。不客氣地講，其中相當(dāng)一部分內(nèi)容一看便知，是逆向篩選專(zhuān)門(mén)面向車(chē)間普通群體，專(zhuān)門(mén)炮制的。
比如這一則，博主也不知道從哪里搞來(lái)視頻，一個(gè)小房間里擺著幾張桌椅，然后一溜關(guān)著的自助餐柜。配上文字和解說(shuō)，無(wú)腦吹噓特斯拉員工的用餐環(huán)境和品質(zhì)。
然而這明擺著就不是員工餐廳，可以說(shuō)是畫(huà)面和旁白脫節(jié)，完全尬吹而已。而且更有甚者，曾經(jīng)拿了別的企業(yè)的宣傳圖片來(lái)用，結(jié)果不巧偷到了華為食堂的圖片。
圖筆者把這個(gè)短視頻轉(zhuǎn)發(fā)給了特斯拉臨港工廠前電池車(chē)間工人，小哥當(dāng)場(chǎng)反駁我在的時(shí)候怎么沒(méi)見(jiàn)過(guò)這個(gè)？！”
如果有人覺(jué)得這種內(nèi)容極其地弱智甚至可笑，并且質(zhì)疑這種忽悠到底能有什么效果，那我只是說(shuō)，因?yàn)槠鋫鞑メ槍?duì)人群確實(shí)不包括你。
毫無(wú)疑問(wèn)，這其實(shí)是利用短視頻平臺(tái)打的招工廣告而已，受眾是車(chē)間里的工人群體……
這里說(shuō)了那么多，但是有一點(diǎn)在最后需要強(qiáng)調(diào)的是——請(qǐng)各位千萬(wàn)不要誤會(huì)，筆者指責(zé)誰(shuí)，甚至是掛人的意思。
在這個(gè)時(shí)代，世界已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)，其中的知識(shí)已經(jīng)成體系包羅萬(wàn)象，即便是某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家也無(wú)法全知全能全部了解的程度。而其之所以被定義為專(zhuān)家，實(shí)際只是因?yàn)槠渌瞄L(zhǎng)的那一塊。
所以一旦跨出自己了解的小天地，就如同上面提到的那位專(zhuān)家，便可能遭到那些虛假信息所忽悠。更何況，這類(lèi)普遍六七十年代出生的老專(zhuān)家，在目前這個(gè)信息泛濫的時(shí)代，卻是容易被海量駁雜的數(shù)據(jù)，搞到找不著北。
至于從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論特斯拉還是其他的品牌，樹(shù)立品牌人設(shè)也好、招工也罷，這不過(guò)是經(jīng)營(yíng)所需而已，只要不違法不違背公序良俗，是沒(méi)什么可以指責(zé)的。
平心而論，以今日的視角看特斯拉，這個(gè)品牌以及其全部車(chē)型產(chǎn)品雖然已喪失了當(dāng)初那種巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但仍有其產(chǎn)品價(jià)值。
起碼在上海這種城市，如果你有條件安私人充電樁又不愿意掏9萬(wàn)元拍“世界上最貴的鐵皮”，同時(shí)也對(duì)具體買(mǎi)什么純電車(chē)型感到茫然，那么無(wú)論選個(gè)Model3還是Model Y，可以說(shuō)是個(gè)“不壞的選擇”。
時(shí)至今日，隨著特斯拉在上傳信息合規(guī)方面通過(guò)了工信部的認(rèn)證，國(guó)內(nèi)對(duì)于特斯拉汽車(chē)的禁令和限制已經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)取消。與此同時(shí)，一直被特斯拉擁護(hù)者們視為殺手級(jí)的FSD系統(tǒng)國(guó)內(nèi)服務(wù)的開(kāi)通，也正在推進(jìn)中。
對(duì)于特斯拉而言，除了推進(jìn)FSD系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)服務(wù)上線之外，當(dāng)前另一項(xiàng)重要項(xiàng)目無(wú)疑是Model Y的中期改款。而就在上月末，因?yàn)樽越衲?月起，其路試偽裝車(chē)已經(jīng)在美國(guó)多地被目擊并拍攝到了。
然而筆者并不看好這款中改，因?yàn)楦鶕?jù)已知的各種跡象，其將遵循Model 3中期改款的風(fēng)格來(lái)進(jìn)行操作，調(diào)整諸如前大燈以及少數(shù)內(nèi)飾等。
甚至此前被無(wú)數(shù)人吐槽的取消實(shí)體擋桿使用中控屏電子擋位這操作，這次也會(huì)給你一并安排上。如果一定要說(shuō)，改款可能會(huì)有什么亮點(diǎn)，估計(jì)只有一個(gè)還不確定的貫穿式尾燈而已。
甚至有消息稱(chēng)，中改的Model Y會(huì)安排七座版。但同時(shí)又有不少的證據(jù)指出，這次改款將不涉及軸距以及車(chē)身空間尺寸的調(diào)整。換而言之，如果真有七座版的Model Y改款，就是要在現(xiàn)有的2.89米軸距里硬塞這個(gè)七座了……
一方面，Model 3中改上市后的反響可以說(shuō)是很差。這一方面，應(yīng)該是和改款力度有限，同時(shí)在配置和系統(tǒng)上過(guò)度簡(jiǎn)化有關(guān)。而另一方面，隨著20萬(wàn)一線自主純電甚至混動(dòng)轎車(chē)的發(fā)展，消費(fèi)者們已經(jīng)有了可以選擇的產(chǎn)品。
所以在此態(tài)勢(shì)下Model Y份額能否撐住，就成為了特斯拉穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。然而在了解其中該車(chē)型的具體信息后，相信任何人都很難不對(duì)其前途，產(chǎn)生懷疑。
特斯拉承受不了失去中國(guó)市場(chǎng)的代價(jià)，然而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)來(lái)其實(shí)都是一樣的。
