“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，建成涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù)加快突破。”10月17日，工業(yè)和信息化部部長金壯龍?jiān)?024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)開幕式上表示，當(dāng)前全國50多個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范，開放測(cè)試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路側(cè)單元8700多套。

　　下一步，工信部將提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

　　隨著以人工智能為主導(dǎo)的智能化競爭成為全球產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為行業(yè)創(chuàng)新的熱點(diǎn)。電動(dòng)化取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)后，智能化正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)革命下半場競爭勝負(fù)的考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心預(yù)測(cè)，2030年我國“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增量預(yù)計(jì)為25825億元，復(fù)合增長率達(dá)28.8%，其中包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施新增產(chǎn)值、云控平臺(tái)新增產(chǎn)值等，萬億藍(lán)海市場騰飛在即。

　　不設(shè)邊界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新形態(tài)，使得產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不斷延伸，正加速形成萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，拓展智能邊際成為車企、新入局科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同的競爭焦點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模化呼吁下的“車路云一體化”，也對(duì)多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)提出了更高的要求。

　　“今天所面臨的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的百年大變革，未來五年整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)大規(guī)模的重構(gòu)。”小米集團(tuán)董事長、CEO雷軍表示。

　　汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能化的下半場后，迎來更多的跨界共創(chuàng)者，從單車智能走向“車路云一體化”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迭代過程中逐步融合更多電子信息技術(shù)，產(chǎn)品形態(tài)的變革向產(chǎn)業(yè)鏈上游、下游提出新的要求。

　　中國一汽集團(tuán)董事長邱現(xiàn)東指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在顛覆汽車產(chǎn)品形態(tài)，從功能汽車、機(jī)械產(chǎn)品快速向智能汽車生態(tài)產(chǎn)品演進(jìn)，既是交通運(yùn)載工具，更是信息終端、儲(chǔ)能終端，成為承載物流網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)、新三網(wǎng)融合的超級(jí)結(jié)合體。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)催生原有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由穩(wěn)定走向不穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈將進(jìn)一步優(yōu)化重組、跨界融合，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生深刻調(diào)整、深度重塑。”邱現(xiàn)東表示。

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　　汽車行業(yè)積極地?fù)肀е悄芑?shù)字化，正不斷向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，相互賦能與融合下，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車所形成的產(chǎn)業(yè)正加速擴(kuò)展到萬億級(jí)。

　　據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理周治平介紹，拉通交通基礎(chǔ)設(shè)施、新材料、軟件與信息服務(wù)、生態(tài)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加速形成多個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施新增產(chǎn)值、云控平臺(tái)新增產(chǎn)值等。

　　匯聚龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與創(chuàng)造主體，在長安汽車董事長朱華榮看來，智能網(wǎng)聯(lián)新變革也同步催生了產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作、全球化合作的新模式。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景，促進(jìn)了車企和不同行業(yè)之間的相互賦能與協(xié)同合作；中外車企之間也已經(jīng)從原來的技術(shù)引進(jìn)向聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)輸出、技術(shù)共享等方向發(fā)展。

　　為此，朱華榮也呼吁各國品牌優(yōu)先來中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，強(qiáng)化與中國品牌零部件企業(yè)的合作，通過中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的巨大規(guī)模、成本和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　但需要注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長、融合的同時(shí)，也就意味著脫鏈、斷鏈的可能性更大，不確定因素增多。為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)帶來的挑戰(zhàn)性，需強(qiáng)化各個(gè)環(huán)節(jié)才能將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。

　　對(duì)此，吉利控股集團(tuán)董事長李書福強(qiáng)調(diào)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中，中國在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域取得了階段性成果。但如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈的上游，特別是高性能高制程高安全的芯片、動(dòng)力域、底盤域的控制等，中國與全球先進(jìn)水準(zhǔn)還有差距，需要不斷融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展。“掌握核心競爭力，打造穩(wěn)定可靠、競爭力強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，這是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車改變出行方式的同時(shí)，也因融合網(wǎng)絡(luò)與前沿技術(shù)等原因，為信息安全帶來挑戰(zhàn)。

　　李書福強(qiáng)調(diào)，包括車輛本身的主動(dòng)、被動(dòng)安全智能化系統(tǒng)的可靠性，以及通過信息數(shù)據(jù)的共享、個(gè)人隱私等方面安全都是非常敏感和重要的，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可回避的問題。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為安全保障的新陣地。”周治平建議，要協(xié)同完善標(biāo)準(zhǔn)體制、機(jī)制建設(shè)，以雙準(zhǔn)入試點(diǎn)為契機(jī)，不斷健全智能化功能規(guī)范，加速完善智能網(wǎng)聯(lián)車輛的責(zé)任認(rèn)定和數(shù)據(jù)隱私保護(hù)相關(guān)政策法規(guī)，持續(xù)優(yōu)化；同時(shí)，深層次人工智能的應(yīng)用也需要在治理機(jī)制、治理手段、治理規(guī)則等方面系統(tǒng)施策，統(tǒng)籌發(fā)展并注意安全性。

　　在華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東看來，智能化里最重要的就是智能駕駛，智能駕駛技術(shù)能夠大幅度提升交通安全、減少交通事故、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的駕駛疲勞，進(jìn)一步促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但就目前來看，余承東認(rèn)為，我國新能源汽車組合駕駛輔助（L2級(jí)）的智能駕駛滲透率達(dá)到66.4%，但有條件自動(dòng)駕駛（L3）進(jìn)展很慢，還以支持ToB的運(yùn)營、探索為主，沒有走向ToC的生產(chǎn)量產(chǎn)使用。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，中國乘用車L2級(jí)新車滲透率55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0%，L2級(jí)規(guī)模化落地，L3級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加速。

　　在L2+/L2++如火如荼上車之際，更高級(jí)別的L3/L4已蓄勢(shì)待發(fā)，但由于技術(shù)、成本、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多重因素掣肘，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用仍處于前期階段，預(yù)計(jì)2030年前后自動(dòng)駕駛將逐步走向普及，從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展，相應(yīng)法律法規(guī)的完善是必要條件。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營正在加速，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，建議加快明確自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營車輛合法上路地位，并制定全國統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則。

　　“2024年，乘用車移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)5G滲透率僅有10.7%，汽車網(wǎng)聯(lián)化嚴(yán)重滯后于5G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，建議加快5G上車，其具有重大戰(zhàn)略價(jià)值。”余承東現(xiàn)場透露，華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。