愛芯元智M76H芯片為什么是中高階智駕芯片的好選擇？
近日，國內(nèi)車圈掀起了一陣高階智駕功能上車的熱潮，甚至高階智駕功能已經(jīng)下放到10萬元級別的車型上，目標(biāo)是推動智駕功能飛入尋常百姓家，實現(xiàn)“智駕平權(quán)”，同時大幅提升高階智駕功能的搭載率，由此可見“全民智駕”時代正在到來。
進(jìn)入到2025年，大型車企集團(tuán)如此重視智駕，下場來推動智駕普及，無疑是對整個智駕供應(yīng)鏈的絕對利好。
智駕芯片作為智駕系統(tǒng)的大腦，是實現(xiàn)“智駕平權(quán)”、“全民智駕”的關(guān)鍵部件。愛芯元智提前預(yù)判行業(yè)走勢，已推出支持中高階智駕系統(tǒng)規(guī)模化量產(chǎn)的智駕芯片M76H。
這顆芯片：在技術(shù)上為算法架構(gòu)的演進(jìn)提前做了布局，原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，很好的適配當(dāng)前智駕算法的部署；在功耗控制層面表現(xiàn)突出，在125℃結(jié)溫下熱功耗（TDP）小于10W，基于M76H芯片打造的行泊一體域控，可以輕松實現(xiàn)被動散熱，不論是新能源車還是燃油車，都能適配；在成本上，因為芯片采用的創(chuàng)新設(shè)計，基于其開發(fā)的域控制器成本也要比國內(nèi)外友商更低。從這些角度看，M76H芯片可以說是“全民智駕”大潮下一個非常值得選擇的智駕芯片。
作為一家芯片創(chuàng)新企業(yè)，愛芯元智車載業(yè)務(wù)的核心產(chǎn)品就是智駕主控芯片，公司車載業(yè)務(wù)的核心目標(biāo)也是推動各級別智駕功能的規(guī)模化上車，而且無論是電動汽車還是燃油汽車，油電要“同智”。“智駕平權(quán)”其實也與愛芯元智的“普惠AI造就美好生活”核心價值觀不謀而合。
公司的明星ADAS芯片M55H已在多款車型上量產(chǎn)落地；而面向中高階智駕市場，公司已推出了M76H芯片，這顆芯片主打應(yīng)用形態(tài)為行泊一體域控制器，而且原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，能助力車企實現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車（APA）功能，最高可實現(xiàn)城區(qū)的記憶領(lǐng)航（ICA）。
車企在推動“全民智駕”的過程中，針對智駕芯片的選型，主要考量的是：技術(shù)的領(lǐng)先性、功耗控制是否優(yōu)秀、性價比是否突出。
接下來，我們就從這幾方面來闡述M76H芯片為何是一個面向中高階智駕芯片的好選擇。
在算力層面，M76H NPU算力60TOPS，集成8核高性能CPU，算力達(dá)35K DMIPS，算力充沛，可以滿足高階智駕系統(tǒng)的感知處理和計算需求。
愛芯自研的ISP擁有的處理能力，感知處理能力出眾，面對黑光環(huán)境、HDR寬動態(tài)、霧化等情況能實現(xiàn)場景增強，看得更準(zhǔn)確、清晰。
M76H芯片集成的是愛芯自研的NPU V3架構(gòu)，異構(gòu)多核，可支持低位寬混合精度，高效能張量核針對CNN優(yōu)化、加速Transformer以及BEV應(yīng)用，靈活向量核引針對Transformer優(yōu)化，具備靈活的編程性，輔以SDMA和異構(gòu)多核硬件協(xié)同，豐富的CV算子做前后處理，全面提升感知性能。
M76H芯片還擁有超強的視頻接入和處理能力，高效的內(nèi)存帶寬，強大的AI計算能力，可同時處理多路大分辨率的視頻流。同時搭載雙核VQ7 DSP，針對圖像處理，矩陣運算優(yōu)化的指令集，可用于雷達(dá)信號處理，在線定位建圖等應(yīng)用加速，支持全時行泊一體系統(tǒng)完整解決方案落地。
在車規(guī)級芯片應(yīng)用關(guān)鍵的“功耗”指標(biāo)層面，M76H芯片在125℃結(jié)溫下熱功耗（TDP）小于10W，基于M76H芯片打造的行泊一體域控，可以輕松實現(xiàn)被動散熱，成本層面更為優(yōu)化，同時滿足傳統(tǒng)燃油車和新能源車的搭載需求。
與市面上一些M76H芯片的競品都是主動散熱相比，M76H的被動散熱算是獨樹一幟了。當(dāng)然這源于愛芯元智豐富的芯片設(shè)計及量產(chǎn)能力。
M76H芯片主要的應(yīng)用形態(tài)就是智駕域控制器，配合整車搭載的傳感器套件，以實現(xiàn)高速NOA、自動泊車等功能。
目前在最為主流的方案上，基于M76H芯片打造的6V/7V單SoC全時行泊一體系統(tǒng)，原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，且兼顧高性能與低成本。
這套方案：4D BEV環(huán)側(cè)復(fù)用：M76H芯片先進(jìn)的NPU支持BEV全鏈路運行，效率更高；環(huán)側(cè)復(fù)用，解決毫米波雷達(dá)的盲區(qū)；構(gòu)建時序融合的4D空間，對抗俯仰顛簸，實現(xiàn)更精確的軌跡預(yù)測；行泊全時：做到行車泊車無縫切換，增加終端客戶的功能體驗；被動散熱：在60T+35K+DSP的計算能力前提下，做到了芯片小于10W的功耗。
這樣一整套方案，在成本上要比目前國內(nèi)外主流的高速NOA域控競品方案成本更具優(yōu)勢，這樣的成本優(yōu)勢對“全民智駕、智駕平權(quán)”尤為重要，特別是在供應(yīng)鏈端沒有那么垂直整合的整車企業(yè)來說，這套方案是“智駕平權(quán)”的最佳選擇之一。
當(dāng)然，基于M76H芯片的智駕系統(tǒng)方案不止一套，還包括：11V雙SoC全場景智駕系統(tǒng)，支持多傳感器融合，實現(xiàn)點到點的全場景智駕；以及更多靈活組合方案，按需搭配。
燃油車在搭載高階智駕時，其中有兩個難點一直成為行業(yè)困擾：其一是對于電能的穩(wěn)定供應(yīng)存在問題；其二是整體成本上的考量。落實到智駕芯片本身，也要求其具備低功耗以及高性價比的特性。
如前文所述，基于M76H芯片打造的高階智駕方案，在功耗方面采用了被動散熱，獨樹一幟，另外在成本方面控制優(yōu)秀，對于“敏感”的燃油車而言，要打造一套好用且負(fù)擔(dān)得起的高階智駕，選用M76H芯片作為主控芯片能解決大部分的難題，在推動“油電同智”的征途中能發(fā)揮大作用。
一款智駕主控芯片，有了高性能、低功耗、極致性價比，是否就足夠了？顯然不是！車規(guī)級安全是每一家汽車部件供應(yīng)商都要守住的紅線，有安全才有一切。
愛芯元智M76H芯片已經(jīng)在2024年初獲得國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)頒發(fā)的ASIL-B功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，而且愛芯元智團(tuán)隊也拿下了ASIL-D功能安全流程認(rèn)證，不論是產(chǎn)品層面還是流程管理層面，愛芯元智完全按照車規(guī)級的嚴(yán)苛要求來開發(fā)智駕芯片。
整體而言，車企及合作伙伴客戶完全可以放心選擇M76H芯片，為高階智駕系統(tǒng)選定合適的“大腦”。M76H芯片以創(chuàng)新的技術(shù)、優(yōu)秀的功耗控制、優(yōu)異的性價比，以及易用好用的工具鏈，可以幫助客戶實現(xiàn)快速部署上車，從而真正的實現(xiàn)“智駕平權(quán)”。
目前已大規(guī)模上車量產(chǎn)的L2輔助駕駛，功能已經(jīng)比較標(biāo)準(zhǔn)化，而且法規(guī)推動，標(biāo)配是大趨勢。目前愛芯元智的M55H芯片以及后續(xù)全新的ADAS芯片完全可以滿足這個市場的需求。而且公司還在積極拓展海外，走出去，創(chuàng)造更多的市場機會，也將國產(chǎn)車規(guī)芯片帶到國際競爭舞臺。
而現(xiàn)在的高階智駕市場，技術(shù)依然在不斷迭代、規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，隨著國內(nèi)越來越多的大型主機廠對相關(guān)功能的商業(yè)化意愿越來越強，推動功能普及，讓更多消費者用起來并且接受起來，未來的市場將會越來越廣大。愛芯元智M76H芯片以及后續(xù)更強力的芯片產(chǎn)品，將更好地適配這個市場，為這個市場提供一個更具性價比的全新選擇。
夯實基礎(chǔ)ADAS市場，發(fā)力高階智駕市場，后續(xù)探索更多車載芯片應(yīng)用場景，將是愛芯元智車載業(yè)務(wù)的核心方向。
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