然而，當(dāng)智駕成為車企必爭(zhēng)之地時(shí)，我們不禁要問(wèn)：車主真的需要智駕嗎？這場(chǎng)狂歡背后，成本與安全的平衡是否被低估？

　　繼電動(dòng)化之后，智能化已成為全球汽車工業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)。特斯拉的FSD、華為ADS、小鵬XNGP等系統(tǒng)不斷刷新智駕能力上限，與此同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企也加速自研或合作布局。2025年，比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高速NOA功能，并通過(guò)“天神之眼”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智駕分級(jí)覆蓋，從7萬(wàn)元的入門車型到百萬(wàn)元級(jí)豪華車均被納入智能化版圖。

　　這一趨勢(shì)的背后，是市場(chǎng)需求的倒逼。數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)標(biāo)配高階智駕功能的車型銷量同比增長(zhǎng)147.9%，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航等功能的接受度顯著提升。車企的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)向“智駕焦慮”，即若無(wú)法提供基礎(chǔ)智駕功能，產(chǎn)品可能被用戶直接排除在購(gòu)車清單之外。

　　然而，智能化競(jìng)賽的背后也暴露了行業(yè)隱憂，目前來(lái)看，技術(shù)路徑分化、成本壓力陡增、法規(guī)滯后等問(wèn)題，正讓這場(chǎng)智駕盛宴逐漸偏離理性軌道。

　　盡管智駕技術(shù)突飛猛進(jìn)，但其落地仍面臨多重挑戰(zhàn)，其中最主要的是技術(shù)、成本與體驗(yàn)的三重矛盾。分別來(lái)看，首先是技術(shù)層面的場(chǎng)景適應(yīng)性不足，城區(qū)復(fù)雜路況仍是智駕的“阿克琉斯之踵”。華為ADS雖以41.8%的智駕里程占比領(lǐng)先，但城市道路使用率仍偏低，突發(fā)狀況下的系統(tǒng)決策可靠性存疑。比亞迪的“天神之眼C”雖將高速NOA下放至7萬(wàn)元車型，但其純視覺(jué)方案在雨雪天氣或強(qiáng)光干擾下的穩(wěn)定性尚未得到充分驗(yàn)證。

　　再者是成本控制的困境，主流智駕方案分為純視覺(jué)與多傳感器融合兩類，前者（如特斯拉FSD）成本低但依賴算法迭代，后者（如華為ADS）性能強(qiáng)但硬件成本高昂。以激光雷達(dá)為例，盡管國(guó)產(chǎn)化使其單價(jià)降至千元級(jí)，但一套完整的多傳感器系統(tǒng)成本仍超萬(wàn)元，難以在10萬(wàn)元以下車型普及。比亞迪通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)、自研芯片及壓降供應(yīng)商價(jià)格，將智駕硬件成本控制在5000元以內(nèi)，但這種模式對(duì)供應(yīng)鏈掌控力要求極高，中小車企難以復(fù)制。

　　最后是法規(guī)與責(zé)任界定的模糊，當(dāng)前智駕功能仍屬L2+級(jí)輔助駕駛，事故責(zé)任歸屬尚未明確。車企宣傳的“自動(dòng)駕駛”易誤導(dǎo)消費(fèi)者，而用戶過(guò)度依賴系統(tǒng)可能引發(fā)安全隱患。

　　再回到比亞迪所謂的”智駕平權(quán)”戰(zhàn)略。眾所周知，目前市面上主流廠商所采用的智駕方案主要有純視覺(jué)方案和多傳感器融合方案，兩種主流方案各有優(yōu)劣，無(wú)所謂對(duì)錯(cuò)。而比亞迪的“分級(jí)策略”試圖兼顧兩者，即高端車型保留激光雷達(dá)，中低端車型采用純視覺(jué)，通過(guò)算法優(yōu)化彌補(bǔ)硬件短板。然而，這種“既要又要”的平衡術(shù)，可能讓其在技術(shù)深度上落后于專注單一路線的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　個(gè)人看來(lái)，“智駕平權(quán)”的敘事充滿理想主義色彩，但其本質(zhì)是一場(chǎng)車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的生存游戲。對(duì)比亞迪而言，智駕下沉是鞏固銷量基盤的關(guān)鍵。然而，真正的平權(quán)不應(yīng)止于功能堆砌，而需回歸用戶價(jià)值。

　　何為用戶價(jià)值？首先是需求匹配，高速NOA對(duì)長(zhǎng)途駕駛者是剛需，但對(duì)城市通勤用戶可能形同雞肋。理想汽車數(shù)據(jù)顯示，智駕功能避免潛在事故17.66萬(wàn)次，但夜間場(chǎng)景占比僅13%，說(shuō)明特定場(chǎng)景的價(jià)值尚未充分挖掘。其二是成本，若智駕系統(tǒng)占整車成本超4%，其性價(jià)比將受質(zhì)疑。比亞迪通過(guò)“增配不加價(jià)”策略降低用戶決策門檻，但這依賴其垂直整合能力，其他車企恐難效仿。最后也是最重要--安全底線，某些車企急功近利通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化算法，更有甚者為搶占市場(chǎng)倉(cāng)促上線未經(jīng)驗(yàn)證的系統(tǒng)，這很有可能會(huì)埋下安全隱患，車主不是小白鼠，不應(yīng)該為車企的這些行為買單!

　　最后，對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)車決策也應(yīng)該回歸本質(zhì)需求,一臺(tái)沒(méi)有智駕但續(xù)航扎實(shí)、品質(zhì)可靠的電動(dòng)車，可能比“智駕噱頭”車型更具長(zhǎng)期價(jià)值。畢竟，當(dāng)技術(shù)浪潮退去后，留在沙灘上的不會(huì)是參數(shù)表，而是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品力。

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　2025年的智駕平權(quán)運(yùn)動(dòng)，既是技術(shù)民主化的里程碑，也是行業(yè)集體焦慮的投射。當(dāng)比亞迪們以“普惠”之名將智駕推向大眾時(shí)，我們更需警惕狂歡背后的成本轉(zhuǎn)嫁與安全妥協(xié)。智駕的真正勝利，不在于功能下探的速度，而在于讓每個(gè)車主在按下“NOA”按鈕時(shí)，感受到的不是忐忑，而是安心。

　　小偷用偷來(lái)的信用卡買刮刮樂(lè)中50萬(wàn)歐元，法國(guó)失主：分我一半，我不告你！

　　“豪車”頂不住了！近33萬(wàn)降到18萬(wàn)多，2.0T+8AT+雙叉臂，真厚道

　　意大利求DeepSeek原諒，DeepSeek沒(méi)有回復(fù)，哪有時(shí)間做客服？

　　續(xù)命16-0！森林狼加時(shí)25分逆轉(zhuǎn)雷霆 亞歷山大39+10+8丟絕平三分

　　vivo X200 Ultra 再曝，安卓手機(jī)視頻能力首次趕超蘋果 iPhone

　　消息稱三星已啟動(dòng) Exynos 2500 處理器生產(chǎn)，但良率仍不足五成

　　機(jī)票價(jià)格大跳水！多個(gè)城市熱門航線元賣上海迪士尼山寨VIP套餐！被判部分退款

　　《編碼物候》展覽開(kāi)幕 北京時(shí)代美術(shù)館以科學(xué)藝術(shù)解讀數(shù)字與生物交織的宇宙節(jié)律