2月25日，特斯拉中國微信小程序顯示，已開始分批次為客戶推送2024.45.32.12軟件更新。而本次推送最主要的升級就是“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）。

　　據(jù)特斯拉官方介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等動(dòng)作，并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

　　此次推送的FSD中國版暫定在L2+級別，主要升級內(nèi)容有：支持沒有高精度地圖的城市道路輔助駕駛；新增了自動(dòng)避開施工路段的功能；提升了在雨霧天氣下的感知精度。不過需要注意的是，系統(tǒng)還是要求駕駛員保持注意力，跟美國版的完全無人駕駛相比還有差距。

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　“城市NOA是通往L3級別的關(guān)鍵一步。”清華大學(xué)教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“特斯拉采用的純視覺方案和國內(nèi)主流的多傳感器融合路線形成了技術(shù)上的競爭，這種路線之爭將決定未來三年智能駕駛市場的走向?！?

　　在汽車行業(yè)分析師高登看來，特斯拉在此時(shí)推出全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)很有戰(zhàn)略意義。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年特斯拉在中國市場的份額比去年下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。且在蔚來和理想等自主品牌紛紛宣布將在不久后推出L3級別自動(dòng)駕駛功能的形勢下，智能化能力已經(jīng)成為外資品牌保持競爭力的關(guān)鍵因素。

　　“目前，華為ADS 3.0和小鵬XNGP等智能化系統(tǒng)已經(jīng)在某些場景中比肩特斯拉。因此，在智能駕駛領(lǐng)域，中美之間的技術(shù)競爭已經(jīng)非常激烈了?！备叩菍Α度A夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　在特斯拉推送軟件更新的消息后，中國新能源車企業(yè)反應(yīng)迅速并做出回應(yīng)。阿維塔科技總裁陳卓在微博上說：“看到特斯拉在中國更新軟件部署FSD的信息，非常高興。特斯拉是全球智能駕駛的第一梯隊(duì)，阿維塔也一直在智能駕駛的路上，一往無前。強(qiáng)強(qiáng)碰撞，才能不斷精進(jìn)。希望有機(jī)會(huì)能夠相互切磋體驗(yàn)，取長補(bǔ)短，共同推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，推動(dòng)全民智駕?！?

　　小鵬汽車CEO何小鵬2月25日晚間在其社交媒體發(fā)文稱：“聽說今天特斯拉FSD開始陸續(xù)在中國推送，熱烈歡迎，整個(gè)智能駕駛行業(yè)會(huì)有更多的有趣交流和互相促進(jìn)?！?

　　他表示，小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛并量產(chǎn)落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依賴高清地圖和激光雷達(dá)，用一套軟件努力實(shí)現(xiàn)智能駕駛“全球都好用”的AI科技探索者。

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　2月26日，理想汽車CEO李想發(fā)文表示:聽說現(xiàn)在很多媒體、KOL在做特斯拉FSD測試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD一起對比。

　　在特斯拉發(fā)布軟件升級推送消息后，首批用戶實(shí)測反饋，該版本存在本地化不足、交規(guī)適應(yīng)性差、壓著實(shí)線變道、闖紅燈等功能障礙。

　　“智能駕駛功能的不斷完善，離不開海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。此前，特斯拉方面一直在為FSD入華積極做準(zhǔn)備。但其FSD的數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練都一直局限于北美地區(qū)，這也將成為其入華后面臨的重要挑戰(zhàn)之一?！备叩钦劦?。

　　馬斯克在特斯拉2024年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也回應(yīng)了上述困境。他表示，中國政府不允許特斯拉將訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊酝猓瑫r(shí)美國政府的限制也禁止特斯拉在中國使用先進(jìn)的GPU進(jìn)行必要的計(jì)算訓(xùn)練。特斯拉的工程師們只能使用互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練。但這種數(shù)據(jù)質(zhì)量始終和實(shí)地采集的道路數(shù)據(jù)難以比擬。另外，中國的交通法規(guī)和道路環(huán)境與美國差異較大，諸如公交專用道、導(dǎo)流島、待行區(qū)等特殊區(qū)域都是中國道路特殊場景。

　　馬斯克還提及，F(xiàn)SD在中國面臨的最大難題之一是公交專用道。“在中國，一天當(dāng)中有好幾個(gè)小時(shí)是規(guī)定了公交車道的使用時(shí)間，如果你不小心在錯(cuò)誤的時(shí)間駛?cè)肓斯卉嚨?，就?huì)立刻收到一張罰單?！?

　　為了推進(jìn)FSD在符合監(jiān)管條件下在國內(nèi)進(jìn)行部署，特斯拉此前一直在尋求規(guī)避一些敏感問題，例如在中國部署數(shù)據(jù)中心，將數(shù)據(jù)地圖的服務(wù)商更換為百度等國內(nèi)企業(yè)。但要滿足中美兩地的監(jiān)管需求，特斯拉還需尋求更多解決路徑。